根据行业媒体的数据，38万家维修店中有65%是不盈利的。经过这几天的走访和交流，我发现了一个有趣的现象：大部分不赚钱的汽修店都集中在连锁加盟体系中。经营三年以上的个体户汽修店基本都在赚钱，赚钱的汽修店占比也在65%以上。

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在经营汽修店是否赚钱的问题上，80%以上的汽修店老板都会告诉你，你这样一个字“赚不到钱”，顺便调侃一下太累、太累。如果你把这个答案当作汽车修理店不赚钱的证据，那你就大错特错了。

汽修店老板真的很累，节假日、周末都不存在，从年初到年底一天的工作时间不会少于10个小时，半夜接到客户的救援电话就赶到现场，无论什么时候员工都说要辞职要发挥挽留精神。

工作内容从接待客户、拿汽车修理零件和修理设备，一个人分四五个都很着急，如果在白天的营业时间想跟老板聊天，比找他借钱都难，能抽出二十分钟跟你聊聊就足够给你面子了，即使他想要抗拒修车，也挡不住老客户主动找。

但是，这些汽车修理店都是盈利的，而且比自己打工者挣得多，也比大多数品牌总部的中高层管理人员挣得多。

四五个店面，两个洗车场，两个电梯，一个接待室。(如果你有烧烤架，可以增加店面。)这是大多数汽车修理店的结构。

本店月营业额为10万元，毛利按50%计算。每月净收入2.2万元，每年净收入26万元。每年净利润26万元仍然是最保守的估计，因为一是租金没有那么高，二是很多汽修店老板不会出这么高的工资。也许有人会觉得开一家店一年赚30万太少了，就像没钱一样，但是我们要想想一年有多少人工作能赚这么多钱，很多说随时随地商业模式痛点的人都没有这么高的薪水。

说了这么多，并不是鼓励大家都这样去汽修店，也不是认为汽车市场就应该这样。相反，我一直认为品牌连锁是汽车后市场的必然趋势，这已经被太多的行业证明了。比如快递，比如家电，比如便利店和药店。

肮脏恶劣的路边店必然会被品牌店所取代，老板主动出击的现状也会逐渐消失，但这并不意味着换一个品牌门，用一个皮卡系统就能解决问题。供应链、数据、管理效率，这些都是站在行业的高度去思考的问题，暂时打动不了汽修店老板们的心。

中国汽车后市场之所以发展如此缓慢，老百姓如此不耐烦，就是因为一些品牌没有找到复制之路，没能从根本上找到汽修和车主的痛点。

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