通用汽车有两种非常先进的发动机，LTG和LSY。这两种机器可以实现什么，它们的特点是什么？

1: LTG发动机尺寸扭矩版本特性分析

低扭矩版本的功率参数为191kw(260hp)/353Nm(2000-5300 RPM)，这表明机器定位为“运动”。足够高的功率实现高功率的基础是小转矩的大范围输出，通过采用低惯性单涡轮双涡管技术的涡轮增压器保持3000~3300 RPM的最大压力。这种动力曲线的特点是驾驶体验会有点“急”，通俗的解释是有性能但不流畅；因此，这种风格的发动机不适合以商务为重点的SUV或MPV。别克GL8之所以使用相同的发动机，只是因为老款车型没有更好的选择，而且它不适合LTG的高扭矩版本。

高扭矩版本的动力为205kw(279hp)/400Nm(2900-4600 RPM)，增压压力整体提升，并通过在全范围高压下的高强度富氧燃烧实现足够大的扭矩基础。之后，插入增压器将运行速度调整到900~1000 RPM，增加到2900 RPM区间内部线性提升压力，2900~4600 RPM将实现最强增压。这给了相当平稳的加速在中低转速范围内，同时仍然提供体面的马力；高转速时对性能有要求时可以体验到非常强大的性能，如ATSL可以在6.17秒内突破100，但这一功能并不适合重型汽车。

再一次，GL8，例如，自然会有更重的改造质量比小型汽车，如Encore探险家和ATSL，这将需要更多的马力来提高推重比，最好在中低转速范围内。虽然LTG的高扭矩版本故意降低马力在中低转速范围内平滑，GL8将需要在高转速下频繁驾驶以体验所需的功率，燃油消耗自然会高得离谱。

因此，GL8只能选择运动版的低扭矩、低惯性增压器LTG，以略微强大的加速体验来降低油耗。同样，别克英格作为一款c级(中大型SUV)，其翻新质量也很高。要达到理想的油耗，还需要选择运动版的LTG。然而，在LSY发动机更新之后，重型车辆如英格和CT6/XT6不再需要LTG发动机。因为LSY发动机可以实现平稳加速和低油耗，同时不影响正常限速的性能。

2. LSY发动机技术特性分析

发动机最大功率174kw(237马力)，最大扭矩350Nm(1500~4000 RPM)。LSY的表现没有LTG差，但也不差。因为大马力的输出会带来非常高的速度，对于加速来说，如果变速器限制的换挡速度基本相同，加速G值在9挡加速范围内实际上是平均值之间。参考LTG国标准的运动版君威，由于排气背压的影响，其100公里加速已降至7秒差；LSY的Malibu XL是7.2秒，它是按照国家标准设计的，对于一辆机动滑板车来说仍然有足够的动力。

决定LSY发动机能否取代LTG的核心因素并不是上述内容，重点在于最大增压压力持续范围1500~4000 RPM;车辆在启动时可以轻松超过1500rpm，即在启动时立即达到350Nm，并在日常行走的健康速度范围内继续行驶。通过转速的增加，输出马力的线性增加，也可以使加速感觉更平稳。因此，为了提高用户体验，雪佛兰、别克和凯迪拉克几乎所有的车型都在更换LSY。目前，只有探索者昂科威和君威GL8仍在转型过程中。

第二个主要因素是LSY发动机拥有智能闭缸技术，这意味着在巡航驾驶时，可以根据发动机输出功率要求自动切换4-2-4缸。使用双引擎可以确保最低的燃油消耗，通用汽车的美国汽车与同类产品(推重比)相比，每百公里平均燃油消耗可降低1至2L。实现低油耗不仅是车主的诉求，对于车企来说，减少量产车辆的油耗可以补偿双倍积分；通用的三大品牌都没有优秀的新能源车，所以一款能够降低油耗的发动机必然会在所有系列中使用。

总结：LTG发动机的时代已经结束，因为ATSL的生产几乎可以肯定，新的发动机LSY将成为主流。幸运的是，这台机器在性能方面并不令人失望。排放升级到国家阶段后，所有车辆的性能都会受到一定影响。而如果再次升级，即使催化单元数更高，排气背压对进气效率的影响也会越来越严重，性能车后期需要转向PHEV。

编辑：天河汽车-汽车科学岛

编辑：Tenwa MCN

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