2000年以后，随着国内汽车产业的高速增长，代步车曾进入过一个低迷期，但近十年来，大排量娱乐摩托车正一步步兴起，各地的禁售期也随之而起，摩托车市场在很多地方再次焕发生机，尤其是从19年开始，国内各大厂商之间的竞争愈演愈烈。随着国内玩家的选择越来越多，再加上交通越来越拥堵，趣味单车和机动滑板车都将不可避免地再次崛起。

目前，摩托车娱乐化与实用化的两极分化已经形成。好玩的车型已经不满足于排量的进化，国内各大厂商也在丰富自己的整车产品线。从最早的流离失所之争到模式之争，只需要两三年的时间，那么下一场战争会在哪里呢？飞都君认为很可能是在新能源领域。

无论是宝马、KTM还是日本的四大厂商，都已经开始布局新能源汽车系列，当然也有直接进入新能源“起步”的国际新能源摩托车大玩家，国内也有苏克、牛牛、秋龙这些较早开发电动跨骑摩托车的前沿，再加上汽车行业能源改革的影响，摩托车成为新能源只是时间问题。

最近，飞度君还收购了一辆有趣的电动摩托车，今天我们就来聊聊。这辆车是苏克的TCMAX。其实我早在2016年就关注过了，当时Suke发布了第一辆车TS，当时可供选择的车型非常少，加上新能源摩托车的概念非常新，零才刚刚出来。最近，我很幸运地得到了现金TCMAX，吃了一顿好菜。

Suke成立于2015年，第一辆车TS于2016年众筹。它确实是国内市场上的第一品牌，拥有跨式造型的横向外观和诱人的数据。在后来的几年里，公司专注于欧洲市场，推出了欧式车型，尽管它不是一家纯粹的咖啡馆。不过它非常英式，所以在欧洲也很受欢迎。

说到苏科克，我们不得不提到小牛队。似乎中国人更了解小牛队。实际上，苏介先打国际市场，后打国内市场，而小牛队先打国内市场，后打国际市场。此外，Suke的主要模式也是跨骑模式，兼顾趣味性；然而，小牛队主要是脚踏车型，而且大多数车主都是作为“电动车”来购买的，这导致我们认为Suke并没有小牛队那种著名的认知偏差。好了，话不多说，让我们来谈谈SUV本身是否可玩。

第一，总体感觉。旅途很愉快。它的坐姿介于迷你车和中排街车之间，看起来并不小。与普通摩托车不同的是，没有变速杆操作，刹车是用手控制的，需要你一开始就习惯。

操控感OK，比较灵活，没有发动机制动效果，比内燃机更灵活，这个可能还需要适应。由于缺少变速器和排气位置，最高不变离地间隙也高于一般摩托车，该车的重量也很轻。

外观很合我胃口，经典的圆形大灯，还带有感应功能，这种配置在摩托车上并不常见。

复古机械指针配LCD液晶仪表盘，科技与复古并重。流线型优雅的车身，低动直把，慢回弹咖啡坐垫，都是我喜欢的元素，在改装方面也有很大的潜力，喜欢复古车的朋友可以尝试一下。

功率更大，额定功率3500W，峰值车轮扭矩170N。M、在电机上，这个转矩很甜，虽然马力不清，但阻力体验感还是很强的，但这也是电动的特点，能量转换比较直接。

ATL大容量三元锂电池，据说和宝马电机电池是同款，72V45Ah电池，续驶里程90km(据说新车型可以做到130km)，个人认为作为MAX版，续航能力应该做大一点，如果能达到150km，就可以和一些摩托车一比。此外，电池具有独立的BMS智能电池管理系统，可以实时监控和保护电池电芯的安全，从而从根本上解决了很多“电动汽车”的电池风险。

TCMAX还配备了自主研发的BMOSV3.3智能中控系统，与Suke APP完美结合，实现人、车、云的互联。您可以在移动端看到车辆状态，电源，导航甚至定位防盗。这些功能在摩托车上也比较少见。

安全采用CBS制动联动系统+前后盘式制动器，前轮单向三活塞浮式卡钳，后轮单活塞浮式卡钳，平衡前后轮制动制动力，启动和停止自由。

总而言之，这款电钢枪真的给了我很大的震撼，我似乎也看到了新能源摩托车崛起的希望。根据许多欧洲汽车制造商的计划，纯电动已经提上了日程，有些甚至决定了内燃机的最终命运。

不得不说，在时代面前，情怀不值一提，毕竟只是一个时代的记忆，对于从未接触过内燃机的新一代来说，又有什么区别呢？性能碾压胜过一切。所以，新时代终究会到来，希望像Suke这样的厂商能尽快扛起大旗，让新能源的两轮时代在中国崛起。