ABS的主要作用是改善车辆的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死(即停止滚动)，从而保证驾驶员在制动时能够控制方向，防止后桥侧倾。它的工作原理是：紧急制动时，依靠在车轮上的具有高灵敏度的轮速传感器，一旦发现|和|的优惠政策(检查价格一车轮锁紧，电脑控制压力调节器立即使车轮制动缸受压，恢复车轮转动，达到防止车轮锁紧的目的。ABS的工作过程实际上是一个“锁-释放-锁-释放”的循环工作过程，使车辆始终处于临界锁间隙滚动状态，有效克服紧急制动时车轮锁死导致车辆偏离的现象，防止车身失去控制。ABS的种类可分为机械式和电子式两种。机械式ABS结构简单，主要是利用其内部结构实现制动力效果的简单调整。该设备工作简单。没有传感器来反馈道路摩擦和车轮速度等信号，它依赖于预先设定的数据，在积水、结冰、泥泞和良好的水泥沥青路面上以同样的方式工作。严格来说，这种ABS只能称为AdvancedBrakeSystem。目前，只有一些低端皮卡等车型还在使用机械式ABS，机械式ABS只是利用部件的物理特性来进行机械动作，而电子式ABS则是利用计算机对各种数据进行分析计算得到结果。电子ABS由轮速传感器、线束、计算机、ABS液压泵、指示灯等部件组成。根据每个车轮的轮速传感器的信号，计算机可以对每个车轮分别施加不同的制动力，从而达到科学合理分配动力的效果。最早的ABS系统是两轮系统。所谓的双轮系统是ABS安装在汽车的两个后轮上。由于两个后轮共用一条制动液压管路和一个控制阀，所以又称“单通道控制系统”。该系统根据附着较少的两个后轮的状态选择制动压力，称为“低选择原则”。也就是说，当低选择原则的ABS车辆的一个后轮有锁死的倾向时，系统只能同时对两个后轮释放压力。而且由于前轮没有防抱死功能，双轮系统很难达到最佳的制动效果。随着相关技术的发展，后来出现了“三通道控制系统”，该系统是在两轮系统的基础上，两个前轮分别由两个独立的管道独立控制。虽然后轮仍采用“低选原则”，但该系统可以实现紧急制动时的转向功能，防止后桥滑动，具有现代ABS的主要特点。到目前为止，市场上已经有使用这种三通道控制ABS系统的车辆。目前车辆上装备的最常见的系统是四传感器四通道ABS系统，每个车轮由独立的液压管路和电磁阀控制，可以实现单个车轮的独立控制。这种结构可以达到良好的防抱死功能。