1可变进气歧管可变进气歧管通过改变进气歧管的长度和截面积来提高燃烧效率，使发动机在低速时更加稳定、扭矩丰富，在高速时更加平稳、动力更强。进气歧管的一端连接进气阀，另一端连接进气歧管后面的进气共振室。每个气缸都有一个进气歧管。进气阀在发动机运转时不断地打开和关闭。当气门打开时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入气缸。当阀门关闭时，混合液被阻挡时会反弹，振动频率会重复。如果进气歧管短，显然频率会更快；如果进气歧管比较长，这个频率就会变得比较慢。如果进气歧管内混合气的振荡频率与进气阀的开启时间产生共振，那么显然进气效率高。因此，可变进气歧管提供最佳的空气分配在高和低发动机转速。当发动机低速运行时，细长进气歧管的使用提高了进气速度和压力强度，从而实现更好的汽油雾化，更好的燃烧，并增加扭矩。(这就像把水管压扁，而且电流更强。)发动机在高转速时需要大量的混合气，这使得进气歧管更厚、更短，从而可以吸入更多的混合气，增加动力输出。由于混合气是一种质量流体，其在进气歧管中的流动状态是千变万化的，因此在工程上常采用流体力学对其内部设计进行优化，如对进气歧管内壁进行磨削以减小阻力，或故意制造粗糙的表面以在气缸内产生涡流运动。汽车发动机的工作转速范围高达几千转，每种工况的进气需求都不一样，这对普通的进气歧管是很大的考验。于是，工程师们对进气歧管————进行了深入的开发，使进气歧管有了“变化”。可变长度汽车完成一个工作循环时，四冲程发动机的活塞上下两次，进气阀只打开四分之一的时间，以在进气歧管中产生进气脉冲。发动机转速越高，气门开启间隔越短，脉冲频率越高。简单地说，进气歧管的振动越大。工程师们通过改变进气歧管的长度来改善气流。进气歧管被设计成发动机缸体中间的耳蜗形螺旋形，空气通过它进入。当发动机以2000 RPM的低速运行时，黑色控制阀关闭，空气从长歧管被迫进入气缸。在这一点上，进气歧管的固有频率被降低，以适应低气流速度。当发动机转速达到5000 RPM时，进气速率增加。此时，控制阀打开，空气流经下部导管，直接进入气缸。这减少了进气歧管的谐振频率，有利于高速进气。可变截面。我们知道，阀门在低速时将设置为短行程开度，在高速时将设置为长行程开度，这是由“负压”引起的。除了气门，进气歧管不能做同样的事情吗？根据流体力学原理，管道截面积越大，流体压力越小；管道截面积越小，流体压力越大。例如，当我们小的时候，我们都玩自来水。当我们挤压管道的前端时，自来水的压力就会变得非常高。根据这一原理，发动机需要一种机构，利用进气歧管较大的截面积来增加高速时的进气流量；低速时使用较小的进气歧管横截面积增加了气缸的负进气压力，并在气缸中产生足够的涡流，从而使空气和汽油更好地混合。