长期以来，各大品牌一直担心将其相对高端的车型转移给国内合资汽车制造商。然而，随着中国高端汽车市场的不断扩大，消费者购车观念的不断变化，以及国内汽车制造商生产能力和技术的提高，越来越多的高端汽车甚至豪华汽车开始走合资生产路线。宝马已经将其X5(进口)车型的使用权委托给了一家合资企业，该车型很快将在国内上市。

X5将于2022年5月投产，并于同年下半年量产。虽然最近有消息称宝马将终止与华晨的合作，转而与长城合作，但国产版宝马X5的生产和销售仍将通过华晨宝马完成。

现阶段，华晨宝马的2.0T发动机仍是主力，而宝马X5的进口版几乎都是2.0T和3.0T，所以华晨宝马可能只会提供2.0T版本的X5，而进口的宝马则会以3.0T X5为主。一方面，没有高关税，国产版新车的成本将大大降低；与此同时，入门级型号的功率更小，价格更低。总而言之，国产版宝马X5售价降至50万元并非不可能。

这样一来，原本作为X5主要卖点的动力和控制可能会增加附加值。——没有高地位的人的地位象征，也就是我们常说的“势力”。想象一下，一款定价50万元(不打折)的车型把“宝马”尾标剪掉和七八十万车型没什么区别，一些注重“面子”的用户就会一哄而入，毕竟不管是在酒吧里调调妹子，出去相亲，对方的疑问都不准确到排量多少，是不是进口版.

所以华晨再一次遭受了哑巴损失，毕竟大家都知道宝马的标志，华晨将会退出。但你可以不喜欢“华晨宝马”的难听字眼，但不能质疑华晨的实力，它除了金杯这款招牌车型外，还有很大的产能潜力。就国产宝马X5而言，其年生产能力高达12.1万辆，目前阶段宝马X5的月销量始终稳定在4000辆左右，且不说国产后的总销量增幅，其中华晨宝马X5的占比肯定会惊人。

然而，任何事情都有利弊。当一辆车不再代表身份时，它必然会失去一些真正的高消费能力用户。然而，宝马X5已经从一个相对温和的车型转变为薄利多销。

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