本文系成然新媒体工作室原创作品，作者吴昊。

作为一家汽车厂，要想证明自己是国际一线品牌，就必须在每个细分市场都能吃得好。虽然小型车是最入门级的车型，但能否做好一款小型车产品，也是体现一家大厂综合实力的重要环节。大众的Polo和本田的飞度都是我们熟悉的小型车。这些车型都有自己良好的市场表现，尤其是在中国市场。长期以来，它们一直被认为是“常青树”，但这些大品牌的一些小型车也“迷失了自我”。

东风日产(Dongfeng Nissan)的马奇(Marchi)就是这样一款销量完全下滑的车型，但仅限于中国市场。作为一款销售了35年以上的A0级轿车，它在欧洲市场仍然有着良好的生命力，这本身就是一件积极的事情，去年3月份在欧洲市场共销售了6万多辆，其实真的有很多故事可以讲。

三月的辉煌历史

很多人在谈到马奇时，都会和作者有同样的疑问，那就是，这个车的名字是怎么来的？其实很简单。这是它的英文名字March的音译，March在英语中是“行军”的意思。尽管这个名字在海外很好用，但在许多中国方言中，它是一个拗口的名字，这就是为什么March不像Polo或Fit那样朗朗上口。

说起日产March，它的车型历史可以追溯到上世纪80年代，也就是1982年，日产已经推出了第一代March车型。尼桑推出March是为了在小型车市场与本田的City(飞度的前身)竞争。事实上，正如日产所料，三月在欧洲市场推出后赢得了良好的声誉。在德国，其销量甚至超过Polo，其可靠性和经济性成为许多欧洲国家小型车消费者最认可的品质。

更重要的是，日产和许多大厂商一样，也推出了高性能的3月版，希望3月能在“小钢炮”市场有所作为。其中最著名的是1988年日产推出的限量1万辆的MarchSuperturbo车型和同年推出的MarchR。MarchST配备了先进的双增压发动机，最大功率为81kW, 100公里加速时间为7.7秒，最高时速为180公里。MarchSuperturbo可以说是日产最强大的车型。这成为了尼桑三月的一个故事。

时间到了1993年。从这个时候开始，日产三月开始真正意义上的爆发，因为三月迎来了第二代车型。三月二代的造型更圆润，更适合当时人们的审美需求。它的安全性也大大提高了。3月份的车门还内置了用于侧面碰撞安全的钢梁，并且首次将预紧安全带和安全气囊列为可选配置。说到这里，笔者联想到的是我的大东风日产三月，它缺乏安全配置，真的让人心痛。

第二代马奇赢得了多个奖项，包括欧洲年度最佳车型奖，日本工业和商业设计奖，以及日本年度最佳车型奖，显示了这款车在当时的影响力。1998年，在第二代Marchi推出后的第六年，March成功成为第一款在欧洲生产100万辆以上的日本车型。难道很多朋友和笔者都没有想到，这样的纪录是在3月份创下的吗？

相信过去三月的辉煌不需要太多的介绍，大家都有一定的了解。正如我一开始所说的，这是一款在欧洲市场非常流行的掀背车。在市场竞争激烈的今天，3月份要在欧洲保持6万台以上的年销量，真的不容易。然而，从3月的第四代开始，它已经进入中国生产和销售。它似乎根本无法复制欧洲市场的魔力。销量也在逐年下降。

马奇在中国“迷失”了

其实在刚进入中国的时候，马奇还是有一些销售情况的，笔者专门查询了马奇2010年国内的销售情况，马奇和2010年8月正式登陆中国市场，在不到5个月的时间里，马奇收获了14705台的销量，在当时可以说是一个非常不错的成绩。但好景不长。在中国消费者失去新鲜感后，马奇的销量继续下滑。

当时东风日产只想卖西尔万和天亚，并没有想办法提升马奇的销量，而是让自己灭绝，这一点从马奇登陆中国到今天，在长达8年的时间里，只完成了一个变化就可见一斑。而2014年的变化，说实话，更加形式主义。看看同水平那些卖得不错的小型车产品，哪个产品没有不断改进，哪个产品没有不断提高竞争力，只有马奇、东风日产视而不见。

毕竟，Marchi销量不佳并不能完全归咎于更新步伐缓慢。其产品的问题也是影响销售的重要因素。如果你看看今天的小型车，没有人比马基的空间更小，毫不夸张地说，马基的空间真的只比微型车大一点。小型车一直被标榜为“小”，但浮夸的中国人，在购买小型车时，也会看尺寸，看空间。

东风日产为了追求利润，对马驰的配置可以省掉，像手动调整后视镜一样只有马驰还在“坚持”。其实这些微不足道的配置都不值一提，但说到安全配置，Macchi就有点灾难了。本来小型车安全性比较差，东风日产也把ESP这样的安全配置阉割了，要知道，ESP是欧美国家强制性的标准安全配置啊。

另一个是错位竞争的中国品牌高端产品，比如很多独立的小型SUV，这类车型不仅体积更大，更有面子，其空间优势是“秒杀”马尔基，在价格没有优势的情况下，马尔基的生存环境确实很糟糕，说到这里，也真的有点心疼马尔基。

写在最后

幸运的是，去年，全新的马奇已经在巴黎车展上正式推出，进入中国只是时间问题，然而，面对同样不断完善的竞争对手，以及中国品牌的整体崛起，新一代马奇成功的机会有多大？这一点也许只有东风日产知道。(文/吴浩)

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