从广义上讲，电池可分为化学电池、物理电池和生物电池。化学电池和物理电池已经应用于电动汽车的量产，而生物电池被认为是未来电动汽车电池的重要发展方向之一。出于目前实际应用的考虑，我们只详细介绍化学电池。

一、锂电池

锂电池是电动汽车中最常用的电池之一。虽然自1970年诞生至今，问世时间并不长，但由于其能量密度高、循环寿命长等特点，迅速占据了电动汽车电池的大部分市场。目前电动汽车配备的锂电池主要有两种，即磷酸铁锂电池和三元锂电池，这两种电池在自身特性上有明显的差异，所以我们有必要对其进行详细的说明和比较。

(1)磷酸铁锂电池

与早期的锰酸锂电池相比，磷酸铁锂电池的能量密度相差不大，约为100-110Wh/kg，但其热稳定性是目前车用锂电池中最好的。当电池温度在500-600时，其内部化学成分开始分解。同样是锂电池，锂钴酸电池在180-250时内部化学成分一直处于不稳定状态。也就是说，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中是首屈一指的，也正因为如此，它成为了电动汽车电池的主要类别之一。

(2)三元锂电池

特斯拉model使用的三元锂离子电池重量能量密度比磷酸铁锂电池高得多，约为200Wh/kg，这意味着在相同重量下，三元锂离子电池的续航里程比磷酸铁锂电池更长。但是它的缺点也很明显，当温度在250-350时，内部的化学成分开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每个电池安装保险装置，另外，由于单体体积很小，所以单体电池的数量非常多。

二、镍氢电池

镍氢电池是目前除锂电池以外的另一种主流电动汽车动力电池，是在20世纪90年代以后逐步发展起来的。例如，以丰田普锐斯为代表的许多混合动力汽车都使用这种电池作为储能部件。其能量密度与普通锂电池相差不大，约为70-100Wh/kg。但是由于单体电池的电压只有1.2V，是锂电池的1/3，所以在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池的体积大。

与锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，但更注重电池的充放电管理。之所以会有这样的差异，主要源于镍氢电池有一种“记忆效应”，即电池的容量在循环充放电的过程中会衰减，而过充或过放电，可能会加重电池的容量损失(锂电池这个特性几乎可以忽略不计)。因此，对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设置时会主动避免过充放电，如将电池的充放电间隔人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。(文本/图)