BBA电动汽车在特斯拉面前逐渐倒下，比如大众ID系列。否则，欧洲汽车品牌的电动汽车可能会在中国被消灭……

数据和研究表明，情况并不乐观。

我们对ID产品发布的传播点进行总结和横向评论，对社交媒体传播进行分析和横向评论，并走访经销商感受购车过程。我们想分析ID的卖点是什么，人们可能会在哪里购买它，以及他们的特点是什么。本文可能对用户体验、用户操作和产品营销传播领域的人员有所帮助。

2020年底，大众ID系列在中国上市。在这次发布会上，我们可以了解公众自己是如何看待他们的产品的。大众汽车乘用车品牌中国区首席执行官冯思翰博士在会上发言。这次活动的主题是“改变游戏玩法”。以下是要点：

•全新电动平台MEB战略

大会总结：电气化愿景雄心勃勃，产品智能化和电气化性能平庸。

对比官方宣传文案和消费者评价，政府大力推广的新MEB电商平台并没有获得明显的消费者认知。与此同时，大众汽车声称MEB平台的内部空间可以通过“OneSegmentUp”来增强，但消费者对此也没有强烈的感觉。相反，正是官方对鼓式刹车计划的沉默引起了消费者的热烈讨论，这显然破坏了ID.4的价格支撑。

ID.4与智能化相关的卖点并没有击中消费者，而ID.4的外观、内饰、续航等基本能力却受到了高度关注，由此可以推断，关注ID.4的消费者更倾向于传统燃油车的用户。

政府大力推广的HUD平视显示，在消费者看来是没有知觉的。HUD作为ID.4的代表技术感功能，在上汽大众官网被列为第一功能显示。然而，在消费者眼中，这并不是一个非常令人印象深刻的卖点。

理想汽车代表李相浩最近在自己的微信账户上表示：“传统汽车企业喜欢强调CarPlay、AR-HUD、曲面屏、手势控制等功能，但新世界并不重视这些功能。”消费者对ID.4的HUD缺乏兴趣支持了这一观点。

官方希望通过新的E3电子电气架构打造ID系列的智能形象，但目前尚不清楚ID.4是否可以远程升级OTA。官方宣传反复提到OTA升级是可用的，但查看配置表可以发现，OTA升级并不包括在智能配置中。

3月10日，大众汽车还发布消息称，ID.3和ID.4具有OTA功能，但仅限于2021年2月22日以后生产的“ID2.0”车型。消费者对ID.4是否可以支持OTA展开了激烈的争论。如果ID.4不具备OTA能力，在与特斯拉等国产电动汽车品牌的竞争中将处于被动地位。

通过对消费者基准ID.4的语料库分析，发现ID.4 CROZZ和ID.4 X形成了很强的基准，两个过于相似的模型也造成了消费者的认知混淆。

从用户交互的角度来看，ID.4论坛的用户交互很少，并且是由少数头部kol驱动的，并且头部kol普遍对ID.4持否定态度。认为大众在ID.4中还没有从燃油车的销售逻辑转向有轨电车，存在配置不合理、经销商系统冗员等问题。

相比之下，蔚来论坛除了少数大V外，还有大量KOC用户带动整个论坛互动频繁，互动态度普遍积极。尤其是在特斯拉modely上市后，大量蔚来用户表示，Model Y的性价比仍然不如蔚来，引发网友热议。

一汽大众与上汽大众比较

一汽大众似乎更注重ID4，可以安排丰富的试驾体验，经销商服务人员更专业。上汽大众无法试驾体验，销售人员对产品功能了解不多。【点评：想象一下商店里卖智能手机，用户开不开的感觉？】这是否像出售诺基亚和摩托罗拉？

一汽大众ID.4CROZZ

价格：

室内及室内空间：

加速性能：

总的感觉是，在类似的价格范围内，特斯拉或其他电动汽车没有明显的优势。

上汽大众ID.4X

服务体验：

Crozz和X的区别：

通过线上数据和线下访谈的交叉验证，我们认为ID.4未来的销售将会受到很大的考验。大众在ID上并没有脱离燃油车的原有逻辑。产品线混乱，大众未能与目标消费者直接沟通，消费者不理解制造商发送的信息。

如果大众汽车想要赶上智能电动汽车电路上的新力量，它需要弥补的不仅仅是产品设计。如何经营好自己的忠实用户群，是每一个智能电动车厂商的必修课。

这篇文章感谢：@王洪浩@我是杨天@Henry-Hang

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