在刚刚过去的周末，资本市场爆出一大猛料，立讯精密斥资100.54亿元收购奇瑞19.88%的股权。

本次交易之前，奇瑞控股第一大股东是青岛五道口(46.77%)、第二大股东是湖市建设投资有限公司(27.68%)。

李村精密收购的19.88%股权全部来自五道口，因此本次交易后，芜湖市政府持有五道口26.89%股权，超过27.68%，再次成为奇瑞第一大股东，五道口第二，李村精密暂时第四。

青岛五道口和奇瑞已经破产两年。资本规模只有20亿元的五道口，一直没能吃掉价值1000亿元的奇瑞。像“蚂蚁吞大象”这样的事情似乎只存在于小说中。

苹果供应链中名气最大的是富士康，可论盈利能力和市值，立讯精密才是真正的苹果一哥。连机器起家的立讯精密，10年前通过收购打入苹果供应链，然后靠着苹果一路发展，如今市值接近3000亿元。

随着苹果的供应链迁移趋势和产品线单一的风险，力神精密的股价今年以来一直在下跌。力顺精密迫切需要一个新的故事来再次赢得资本的信任。收购奇瑞股份表明，力顺精密希望进入汽车行业。

在收购奇瑞股份的同时，立讯精密也对外宣称，将和奇瑞成立新合资公司，新公司将从事新能源汽车的整车制造与研发，为立讯精密汽车核心零部件业务提供研发设计、量产平台及出海途径，协助立讯精密发展成为汽车零部件Tier1领导厂商。

这话可能比较难懂，我来解释一下。第一，新公司不从事整车制作业务；第二，新公司从事新能源汽车，不涉及燃油车领域；第三，新公司主要从事ODM业务。

前两点很容易理解，什么叫ODM业务？以前立讯精密接到苹果订单，按照苹果的设计图纸代加工生成苹果零部件，这是OEM模式。然后立讯精密通过苹果代工积累丰富的连接器技术，华为看上了它的产品，要求立讯精密为华为生产定制版连接器，这就是ODM业务。

如果你不明白这一点，看看华为目前在汽车行业的业务。华为为小康汽车提供技术支持，但它生产的汽车不叫华为汽车。这是ODM业务。

此次力顺精密与奇瑞的强强联合，也是基于华为在汽车制造行业的成功，ODM业务在新能源汽车行业日趋成熟。我相信新公司会有所作为。