奥威发动机的不断迭代升级，为一汽解放近年来重型车销量排名第一提供了有力支撑。

第六阶段也是如此。

2021年1 - 3月，高可靠性、低油耗、换油时间长的奥威发动机销量同比增长35%，继续领跑中重卡公路市场。

第一代奥威发动机，节油是天柴研发的重点。今天，省油仍然是解放运动最突出的特点。

一汽解放发动机事业部研发部副部长陈勤学对方德网表示，“发动机低油耗、高可靠性、低故障率、长寿命、低噪音等，都是解放动力研发的重点，但节油，才是重中之重。”为什么？由于燃油消耗是我们运营成本中非常重要的一部分，因此我们专注于为客户的运营增加价值。”

那么解放动力六国是如何实现低油耗的呢？

请见方德网的采访内容。

性能升级创造节油空间

发动机升级的方向，始终追求更高的热效率，更低的油耗。

据了解，解放动力掌握独立的电控技术，高达2000bar的燃油喷射技术，喷射准确，雾化充分；缸体采用新材料强化活塞、曲轴、连杆等运动部件，创新低摩擦技术，配套更高效的燃烧系统、增压系统。这些硬件升级是欧威发动机节能的基础。

匹配解放动力奥威CA6DM3国6一汽解放J7发动机

衡量发动机最重要的指标之一是其设计最大爆破压力极限。该指标越高，说明发动机各主要系统的设计、开发和制造难度越大，发动机的整体水平越高。在发动机燃烧结构和性能发展上自由度较大，非常直接，发动机可以使用更高的压缩比，柴油在缸内燃烧更彻底，更省油。

陈勤学表示，奥威发动机在结构设计上，走在了行业前列，设计压力标准更高。“经过精心设计，第五阶段发动机爆炸压力达到220bar;经过六阶段升级，奥威尔发动机设计爆破压力可达270bar，应用可达到250bar，领先行业。”

自主技术优化节油匹配

在第六阶段，发动机发展的难点在于必须解决NOx(氮氧化物)排放与油耗之间的不平衡。

解放的动机如何解决这个看似矛盾的问题？

陈勤学表示，国6发动机的研发确实是一个很大的挑战。得益于自主掌握国六发动机设计、研发、标定等核心技术，国六发动机实现了快速迭代升级，各主要系统实现了最大限度的合理匹配。“从第三阶段开始，解放动力建立了独立的电控校准团队，第四阶段团队不断壮大，第五阶段校准流程更加成熟。在六个阶段中，结合车辆应用场景的识别和标定优化，可以快速准确地测量发动机的经济区域，并找到排放和节油平衡的最优方案。结合计算机辅助设计和虚拟标定开发技术的应用，大大缩短了台架试验周期，提高了研发效率，最大限度地平衡了发动机排放稳定性和燃油经济性。”

2015年，在第六项国标正式发布之前，“民族解放力量”项目启动。2019年6月26日，与解放动力相匹配的一汽解放，在行业内率先推出了全系统的六款产品。解放动力国六大产品，排量从2升到16升，功率覆盖从110马力到750马力，是行业内品种最全、功率覆盖最广的产品。

据介绍，解放动力Gu6产品采用完全自主向前发展的EGR+DPF+SCR技术路线，四气门顶置凸轮轴结构以及独创的分布式燃烧技术和高爆压技术，功率提升20%，节油3%以上，而尿素相对Gu5发动机降低20%以上，达到国际领先发动机水平。

系统协作链合整车供应链

解放动力六缸发动机的节油性能是一项系统工程。

“解放动力的可持续发展，要求我们的发动机不仅要在实验室中实现最优性能，还要考虑与整车匹配，实现不同场景下的优化。”陈沁学介绍，解放动力拥有多年的各种车型匹配经验和技术，从四、五阶段开始，解放动力应用开发团队逐步走出实验室，根据不同车辆的匹配需求，优化变速器、后桥速比，实现载重汽车搭载解放动力发动机，油耗最低。六阶段，多管齐下解放动力：从不同的车辆应用场景出发，开发动力性能最佳、燃油经济性最佳、性价比最佳、热管理最佳、驾驶体验最佳的最佳动力传动系统解决方案。

对于整车来说，发动机是一个部件，其性能，包括节油，都需要配合整车系统；对于发动机来说，它本身也是一个多组分系统，依靠智能发动机控制管理系统、燃烧系统、增压系统、燃油喷射系统等“协同”，达到最优水平。

陈勤学表示，解放动力一直重视零部件产业链整体发展水平和发展能力的同步提升，而这种协同在六个阶段中更为重要。“一方面，燃烧系统，包括燃油系统、增压系统、后处理系统等部分，实现了自主研发和部分自主生产。另一方面，在中国VI的升级阶段，我们与许多零部件供应商密切合作。为了满足中国VI的生产一致性要求，我们提出了比中国V更严格的生产一致性控制标准，并要求并协助供应商进行技术升级。现在，随着国六法规的实施，整个行业的研发和制造水平都有了明显的提高。”

强调自主创新，解放动力，以最省油、环保、可靠的发动机为重点，让用户更省钱、更放心。

同时，作为国内发动机行业在产品技术、智能制造等方面的龙头企业，带动了全行业节能技术的发展，更具价值。