以下是一些简单的事实：

保时捷跑车(包括这里一起讨论的718和911)，在散热、冷却、油温、水温控制等方面实现了不同车型的方案，而且防水、防雨露。

不同的型号有不同的计划。例如，718年的整个系列目前有四组不同冷却方案(基本版本，T版本和S是一组，GTS是一组，清是一组，GT4RS是一组),911系列甚至有五六套冷却方案(条目和S是一组，GTS是一组，涡轮增压器是一组，及至是一组，将会有GT3RS和GT2在未来，五、六组估计),这是用于不同性能要求的不同模型。

这导致保时捷跑车，是非常可击败!

这些是保时捷针对特定车型在性能方面所做的具体行动。然而，其中一些动作保时捷并没有选择公开告诉你，这是非常含蓄的。

这些保时捷几乎不做广告…

这些都是伟大的现代技术，都是为了性能、性能、性能!

保时捷属于技术的流动，这些技术的概念，以及具体驾驶操作的动作，很难用千言万语来解释。

啊!别忘了，它有一个神一样的PDK变速箱，你不喜欢，手动变速箱也可以选择。在这个时代，让你可以选择，没有办法找错。

因此，这一切加起来，911在技术上听起来像现在你能想到的任何超级跑车。

这里有一个直观的图表：

要注意，能卖200多万底价的跑车，马力有多大，速度就能走多远。

更重要的是，降落在200万左右的911 S车型，已经突破了300公里/小时，但它只用了450马力就能做到这一点，而且还考虑到了你日常的燃油消耗。

诚然，保时捷不愿意用马力，但为什么在马力不出众的情况下，保时捷还能做得这么好呢？

细心的观察者会发现911的轴距比718短!是的，你没看错，911(992)的轴距比718(982)短!

为什么？

由于718已经比911轻了很多，加上中置发动机的两大先天优势，911想要在过弯性能上优于718，需要整车的密切配合才能实现。

911的轴距比718短，加上后轮转向和更宽的轴距，加上718所缺乏的PTVplus技术和碳纤维车顶，因此911的转弯性能可以直接逆转。

换句话说：曲线和直线，911我都要!

问题是：什么是豪华车？

首先我觉得稀缺性是肯定的，不是一个红绿灯，一个地下车库，都是经常遇到同款车型的，难免平时很难看到同款车型的车，这就是稀缺性。

毕竟，这款车的价格是为全世界的富人设计的。这是一款小众车。

911的后置引擎布局，加上目前只有斯巴鲁和保时捷使用的水平对置引擎，带来了非常独特的跑车驾驶体验。

既然911的重量集中在后桥上，而且它的低重心是水平相对的，为什么在它的价格范围内，任何一辆车都无法击败保时捷跑车的刹车？

反过来，这也赋予了911独特的姿态，如果你想成为一辆成功的超级跑车，你必须在你的举止中拥有这种动力。

大多数超级跑车很难在日常生活中使用。另一方面，室内的娱乐设施和材料也很难给人一种舒适的感觉。

但9/11可以做到这一点。

你可以用桃子做方向盘，木头做内饰。

你也可以选择碳纤维内饰或Race-Tax，这通常用在赛车上。

如果你喜欢听音乐，你可以选择Bose立体声和柏林之声。

还有ACC自适应巡航、全景图像、限速指示车道保持辅助、变道辅助、夜视辅助等

总之，作为一款超级跑车，911体现在其强大的硬件实力，多样化的技术水平，针对不同性能指标的细分产品，以及出色的日常实用性。

这并不是说其他车不是超级跑车，但它们绝对是!