如果让你在法拉利250GTO和谢尔比眼镜蛇代托纳之间选择，你会选择后者吗？这个问题很难回答。1964年和1965年，都是传奇的钻石切割钻石。最近，我们测试了科布拉代托纳，据说是谢尔比家族最有价值的成员。

本文由米克沃尔什(Mick Walsh)撰写，他是insideline.com的原作者

我小时候就被它迷住了。它肌肉发达的外表奇特而罕见，它的表演也足够野蛮。如今，年轻的汽车爱好者有太多的选择，他们总是有机会得到他们梦想中的汽车，而我在30多岁的时候才第一次看到daytoncoupe。

我有它所有的书和模型，而且我对它的底盘编号了如指掌。我经常听到它诞生于1963年的故事。它有许多传奇的经历，让人们享受自己。我情不自禁的爱上了这款在那一年突然崛起的车身的守护蓝，也只有它敢于挑战当时法拉利的王者地位。

CSX2300 Shelby Daytona是将要建造的六辆眼镜蛇Daytona中的第三辆，它抚摸着车身，翻滚着一个我以前读过的故事，像电影一样闪烁。铝门相当轻，它需要很多的努力进入斗赛车座椅。内饰以黑色为主，行车记录仪等装置位于方向盘右侧，下方布置了多个控制开关。与色彩鲜艳的外观相比，室内设计太呆板了。

虽然发动机舱是细长的，a柱被放置在很远的后面，空的驾驶舱房间是惊人的大，足以容纳任何赛车手的时代。离合器、刹车和加速踏板都是落地式设计，踏板上的AC标志表明，这款车的底盘是在运往加州工厂之前在泰晤士迪顿制造的。

木结构方向盘比原来的尺寸更小，现代驾驶员需要更大的空间分隔和更直接的转向反应。座舱设计根据BobBondurant、JochenNeerpasch等人的建议进行了优化，并配备了四点安全带和坚固的防滚架，进一步提高了安全性。令人难以置信的是，从来没有人因为这辆车而发生过严重的事故，尽管它的最高速度可以达到可怕的319公里/小时，达到33,354公里/小时，这在当时是非常可怕的。

要发动汽车，你要按顺序拨动三个开关：燃油泵、点火和启动。空气冲进原始铸铁的V8引擎，野兽立刻被赋予了生命。车身随着发动机的轰鸣声而颤抖，侧面独特的排气声使1043公斤重的汽车听起来非常暴躁。

全油门的声音就像一个蒸汽锤，性能当然值得这样戏剧性的听觉享受，从0到96公里/小时的加速时间为4.4秒。换挡小而紧凑，突然而强大的扭矩使后扭相当烦躁。进入驾驶舱的热量和隆隆声使代托纳开始时特别颠簸。

你最好紧紧抓住方向盘，因为从这里看出去的景色像触电一样锐利。底盘感觉比跑车版更紧，但据司机肯尼布拉克(Kenny Brack)说，在重负荷下快速转弯时，你仍然可以在管状框架中检测到明显的变形，而另一位司机杰克西尔斯(Jack Sears)说，这比跑车版改进太多了。你只需要咬紧牙关，跟上节奏，在操控和驾驶乐趣方面真的别无选择。

390马力的马力，早期的转向不足很容易摆脱，你只需要在你的脚后面推一点力来摆脱它。然而，赛车不像法拉利那样平静，没有那么多的弯道漂移，而是与离心力作斗争，整个过程都充满了严格的物理现象，没有任何错误的余地。刹车和离合器都很重。你最好是个肌肉发达的人。肯尼布洛克说这辆车动力很大，刹车也很多，你得学会随机应变。

传奇的过去

一辆普通的赛车可能会累，但这辆不会。只要我还有油，我就可以在高速公路上一直这样跑。1964年9月11日，它参加了第一场比赛：环法自行车赛。

为期10天的比赛分为普通和八级八个阶段，总里程|和|优惠政策)(查价5794公里。赛车的可靠性非常重要，因为在任何阶段迟到都会导致被取消比赛资格。当时，1964赛季剩下三场重要比赛：蒙扎、环法自行车赛，以及韦恩布里奇的|和|优惠政策)(查看价格，争夺国际汽联GT冠军的比赛进入了超速状态，谢尔比和法拉利都需要至少两场胜利才能获胜。

谢尔比在意大利蒙扎有过工作经验。起初，他很有信心，但在比赛前的最后时刻，令人震惊的消息爆发了。法拉利未能满足国际汽联制造100辆250LM量产车的要求，蒙扎比赛被取消。狡猾的敌人后来推出了更强大的汽车，但谢尔比没有退缩，并与约翰威尔合作，制造了三辆代托纳。

在环法自行车赛上，法拉利派出了8支强大的250GTO车队，谢尔比也不甘逊色：1962年，环法自行车赛冠军安德烈西蒙与莫里斯杜佩龙驾驶CSX代托纳2287，前GP大师莫里斯特林蒂尼昂驾驶CSX2299为勒芒GT集团效力。我正在测试的CSX2300适用于Bondurant和Neerpasch的驱动程序。Neerpasch在比赛前开了一路车，但邦杜兰特似乎对这辆新车并不满意。“我仍然喜欢勒芒的赛车，”他说。“我很了解他们。”

谢尔比车队在比赛开始时表现不错，车手尼尔帕什在兰斯轻松获胜，并跑出了整场比赛的最快成绩。当比赛接近德国边境时，Cobra在排行榜上处于领先地位，但在那之后，问题堆积起来。

首先是CSX2300的排气问题，然后是侧窗破裂。邦杜兰特后来说：“我们至少输了20分钟，现在我们在最慢的阵营。我们必须保持排气系统不变，我们必须在这条双车道的道路上达到240公里/小时的速度。”下一阶段，我们将攀登布拉蒙特山，包括夜间比赛。道路很糟糕。那里有很多灰尘和岩石。“基于这种情况，我认为我们很难获胜。”

更糟糕的是，邦杜兰特的油门拉扯在比赛中受损。他打开发动机的引擎盖，用硬币作为工具勉强固定好缆绳，驶向舞台的尽头。然而，没有时间加油和换轮胎。邦杜兰特被迫把车停在了当地的一家修理店。他身上没带现金，也不会说法语，所以他只好一劳永逸地开车走了。

尼尔帕什说，这场比赛确实是他职业生涯中最危险的一次。他对胜利的渴望被艰苦和疲劳所削弱。当他跑到第二名的时候，离合器坏了，排在第一名的Trintinant又一次爆胎了。西蒙继续前进，直到引擎在科纳克附近熄火，所有的车手都筋疲力尽，整个谢尔比车队士气低落。最后，两辆250Gtos分别获得了第一名和第二名，法拉利保住了冠军，谢尔比不得不在明年再次战斗。

在欧洲只进行了一场比赛后，CSX2300就被运往洛杉矶，在那里进行了翻新，并涂上了蓝色和白色宽条纹的保护漆。艾伦格兰特和埃德莱斯利驾驶它在代托纳大陆赛上获得第五名，一个月后，它参加了在佛罗里达州萨伯赛道的GT组比赛。在那之后，这辆车回到欧洲，再次被重新喷漆，蓝色条纹和红色条纹代表福特法国。

林在纽伯格进行了一场艰苦的比赛，法国车手在GT组中获得了第三名。后来，英国车手西尔斯和惠特莫尔用这辆车在兰斯12小时耐力赛中获得第二名，这是CSX2300实际返回美国之前的最后一场比赛，随后被收集在谢尔比总部。

1966年3月底，波兰收藏家奥斯卡柯维列，花了4000美元买下了这辆车(查价格和|优惠政策)，但没过多久，它的影子就被交给了F1赛车，创始人汤(查价格|和|优惠政策)refs尼科尔斯。1966年，尼科尔斯负责NASCAR日本。他还开走了这辆车。在日本，他遇到了对CSX2300着迷的酒井，并开始说服尼科尔斯把这辆车送给他。最后，他在富士赛道的CSX2300上上演了戏剧性的首秀，短暂地获得了第二名，但在终点线附近，他的引擎出现了故障，不得不退出比赛。

在一系列耐力赛之后，CSX2300的引擎爆炸了，人们开始考虑手术。Shin Yoshikawa是眼镜蛇的忠实粉丝，他听到了这个消息。他借了3000美元买了CSX2300。然后在校学生发现|和|优惠政策)(查价格的车暂时进入牌照已过期，必须登记。还规定这辆车在更新之前必须保持在比赛状态。无奈之下，吉川把它卖给了一家垃圾处理厂，用这笔钱还清了债务。

CSX2300随后消失了十年，直到谢尔比的设计师布洛克在东京的一家二手车店找到了他。1975年，眼镜蛇专家迈克休恩(Mike Huhne)与这座桥匹配，卡罗尔谢尔比(Carol Shelby)自己买下了它。在Mike McCluskey和其他人努力修复后，CSX2300终于在1983年出现在洛杉矶的街道窗户上。

在接下来的15年里，CSX2300在被卖给吉姆斯皮罗之前，在各种当地展览中展出。据说这名男子对谢尔比知之甚少，除了开车在新奥尔良的家中炫耀它。当他厌倦时，他把CSX2300拿去拍卖，拉里鲍曼花了440万美元把它带回家，重新粉刷了福特的法国画。

此后，CSX2300参加了一系列纪念比赛。自2021年以来，它的新德国主人一直将它留在欧洲。在去年的庆祝活动中，来自丹麦的勒芒传奇汤姆克里斯滕森与印度500冠军布拉克合作，在风雨中取得了胜利，让所有人都看到。在他们的竞争对手中，有一辆特殊的法拉利250GTO，由车手马丁布伦德尔(Martin Blundell)驾驶，歌手尼克马森(Nick Masson)拥有。猜不出该支持谁。

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