最近，东航购买了4架C-919和24架arg21 -700，因为其国产大型飞机C-919即将投入商业服务。国产大型飞机C-919的单价之所以公开，就是因为这笔交易。总共9900万美元，相当于6.53亿元人民币。确实不便宜，因为波音和空客的同类竞争产品一般都在五六千万美元左右!波音以低至4300万美元的价格出售了737MAX !即使有许多辅助服务合同，航空业的内部问题也足够严重。

然而，波音和空客之间的竞争太激烈了。在不久的将来，中国商飞也将参与到全球客机市场的竞争中来。波音将在北美市场孵化，空客将在欧洲市场培育，中国也将发展自己的航空制造巨头。C-919是一个很好的起点。之所以这么贵，是因为新产品包含研发费用，订单太少，无法分摊成本，所以起价不算太低!何况新能源汽车都可以补贴，为什么不补贴国产大飞机呢？如果航空公司订购了C-919，他们就不会赔钱。

(与波音737MAX竞争的C-919尚未获得北美适航认证。)

我们的国产客机一直备受关注。还记得ARG21-700吗？它打败了日本的支线喷气机SpaceJet(前身为MRJ)。其生产能力已增加到每年近50架飞机，早在2019年就达到600架飞机的订单，由于国内航空公司的强劲需求，这一数字肯定会继续上升。这是一个非常成功的产品!日本威胁让我们一架ARG21都不卖，但在国内航空公司的支持下，航空制造业这个高端产业将成为我国的经济支柱!产业升级不是梦。

(ARG21的发动机不在机翼下方，这种非传统的设计有其优势。)

数据显示：一架ARG21-700的单价为2.51亿元，虽然低于同类客机的报价，但足以支撑国内配套厂商和研发单位，这比电子厂、服装厂、玩具厂、家具厂、建材厂、食品厂等很多低端行业更有意义!它不仅会创造更多的高薪工作，而且还会回馈给军事航空部门!从民用航空的角度来看，支线客机的使用规模肯定比干线客机大得多，这将是一个巨大的市场。

(ARG21-700仍然很漂亮。)

日本在开发ARG21的竞争对手SpaceJet之前进行了研究，并估计全球市场规模将在5000架左右。在疫情挥之不去的背景下，支线飞机几乎不可能达到这种规模。例如，由于疫情导致旅行需求减少，美国许多航空公司宣布破产。客机市场已经萎缩。只有中国这个世界上疫情防控最成功的国家，才能保障航空市场的正常运行，这为ARG21和C-919的正常发展创造了有利空间。日本航天飞机的最终失败部分与缺乏稳定的市场有关。只要我们保持国内航空市场，我们就可以支持商用飞机。

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预测显示：未来30年，中国民用客机市场需要购买50座级客机约9084架，价值约1.4万亿美元。中国的外汇储备只有3万亿多美元。我查了一下我们的外汇储备变化图，从2001年到2021年的20年间，我们积累了3万亿多美元的外汇储备。如果你不能自己建造它，那么你多年来节省下来的钱的一半将花在飞机上!说白了，航空制造业的发展是国家大事!

(美国民航的今天，就是我们的明天)

(上图为洛杉矶国际机场航站楼。)

在9084架飞机中，50座以上的支线飞机953架，120座以上的支线飞机6295架，250座以上的支线飞机1836架。而ARG21-700最多可容纳90个座位，C-919最多可容纳190个座位!可见，中国商飞的精准布局是基于市场需求的。研制这种250座的超大型飞机难度大、风险大，还是暂时交给国外航空企业吧。只要我们把握住广大的市场就可以!

(三架arg21同时交付给三家不同的航空公司。)更令人鼓舞的是，到2040年，中国民航总运力将达到9957架次，占全球总量的22%，超过北美和欧洲，成为全球最大的单一航空市场。这个市场是中国航空制造业崛起的契机，也是波音、空客都羡慕的蛋糕!然而，唯一的出路是不惜一切代价培育国内航空产业，牢记汽车产业以市场换取技术的失败。