如果你和北京现在玩高级性能车和改装车的人聊一聊，你会发现他们大多是在2003年到2006年开始关注汽车改装行业的，当时汽车进入了家庭热潮，很多普通人都是在这段时间买了第一辆车。然而，与欧美不同的是，当时中国的大部分主机厂并没有将所有的车型引进国内，这也导致了汽车改装刚刚起步的人们缺乏选择。最痛苦的是，虽然人们可以通过杂志和网络了解到很多国外容易改装或性能很高的车型，但却无法抗拒在国内买不到的命运。也就是说，从那时起，迫切需要一辆不是首选但需要更多性能的车成为我们的首要任务!好在车不像蛋糕，车的发展主要靠平台。一些家用车甚至来自竞争对手或性能更好的车的反向平台。因此，那些具有高性能光环甚至基因的家用汽车就成为了我们改造的特定目标，而这些汽车往往有一个共同的特点，那就是可以追根溯源。改装件和原装件留存率高，因此一汽捷达、广州本田gac FIT、东南狮龙、天津一汽威姿、夏利成为当年北方地区最受欢迎的改装件车型。这就是我们今天要讨论的内容。

当时，威姿的原版8A-FE发动机是一款流行多年的汽车。其实这种动力单元在国内最早使用的是夏利TJ7131，也就是我们常说的1.3L金夏利。正是因为夏利为这款发动机的未来发展奠定了良好的口碑基础。1.3升86Ps马力的爆发力在今天看来并不令人印象深刻，但20年前轻型查理的拉动式油门的快速反馈让许多人着迷。除了良好的动力外，8A-FE发动机还具有优异的可靠性。关于“30万公里不大修”、“金夏利出租车跑百万公里”的新闻数不胜数。直到后来，这款发动机才被投入到夏利2000和Vaz的机舱，后者也是当时天津一汽的旗舰动力单元。

图：谁说MINI必须配备前聚光灯？Wicz穿起来也很酷!而且，原装双前照灯性能一般，加上老化的灯罩，大大降低了夜间行车的安全性。

图片：来自德国的IPF大灯系统安装在车牌支架上。该系统是由铝合金制成的，包括支架，所以它很轻，可以直接安装在保险杠上没有任何问题。

图：用轮眉做宽身，今天似乎已经成为历史。事实上，在早期，捷达的另一个伟大贡献是轮眉。我不知道当时有多少车是直接用捷达的轮眉做的。

图：早些年，很多日系车喜欢用螺丝把发动机罩垫起来，而这种“黑科技”据传来自于现场，因为填塞的缝隙加速了发动机舱内空气交换的速度，可以进一步降低发动机舱内的温度，从而降低进气温度。

图：汽车的尾部没有太大变化。唯一的变化是日本Vitz的后尾灯，它有一个白色的光带，看起来比国内的Vic更运动。

图片：排气保持原状。

现在，施先生的维希发动机机舱已经不是原来的8A-FE发动机了，但已经不是早年更换的4A-GE了。取而代之的是更适合日常行走的5A-FE，并且更新了更多的配件。说起5A-FE，发动机似乎离我们的生活更近了。天津一汽后期的威乐、威驰和早期的卡罗拉都使用这种5A-FE。与8A-FE相比，其排量更大，达到1498ml，最大功率为68Kw，扭矩比8A-FE更早、更强。高达124Nm/3200rpm。当然，将5A- fe发动机移植到维驰的额外好处是，装有8A-FE发动机的老式Don齿轮变速箱可以自然地替换为换挡更平稳的液压变速箱(与5A发动机安装的手动变速箱相比，间隙、行程和齿轮清晰度更好)。

图片：从外面看，引擎很新。笔者甚至猜测，石先生的5A-FE和变速箱根本不是拆解件，而是直接购买的全新产品。事实上，购买新的5A发动机比拆卸的4A-GE组装便宜得多。此外，基于8A-FE平台移植5A-FE没有任何困难，修改几乎可以忽略不计。

在看过这么多不同的引擎移植之后，在我看来4A-FE和5A-FE是最好的选择。首先，这两款发动机几乎使用了与原8A相同的安装位置，不像4A-GE采用6速变速器，由于传动体较大，需要对车架进行轻微的改动，也不需要像4E-FTE那样修改很多配件。其次是性能提升比较高，相对更换高性能的发动机来说，这两种动力单元的拆装价格都很便宜，也比较容易找到，不小时几千元就能拿到也不是不可能。最后，便于试车，因为发动机外观和8A-FE基本一致，所以试车时几乎不会被检测到。

图：无论是拉丝式节流阀还是分电器的设计在今天的汽车发动机中已经非常少见了，有时驾驶时依靠各种电子系统来加速汽车或者错过了快速拉丝式节流阀。

图：5A发动机的传动与威驰原装传动几乎相同，安装位置不需要大调整。

短轴距和更运动的悬架系统是给我印象最深的Wicz驾驶。稍加改装，这款小车将非常舒适的日常街道或山地运行。但施显然想要更多。除了定期升级铰链减震器外，他还从日本订购了VITZRS的整个后悬架和配件，包括扭力梁，更厚的防滚杆和完整的后轮制动系统。虽然扭力梁结构固有的缺点会间接降低乘坐舒适性，而且很容易受到车轮侧面振动的干扰，影响后悬架整体性能，但施先生表示，改装后的RS后悬架，使汽车后部更加灵活，控制更加直接，可以大大缓解原厂在后悬架工作上的缺点。

图片：带有波浪塔顶部的STD字符串足以满足日常街道需求。

图：这款威姿悬架最大的亮点是在后悬架中集成移植了日系威姿rs的整体式扭梁结构，包括扭梁、防侧倾杆、后泵喇叭和泵。

图：细心的朋友已经注意到，原来的Wicz后制动系统采用传统的鼓式制动系统，但RS的整体式后桥移植后改为盘式制动系统。

图：制动系统的升级主要依靠留位。据施先生介绍，原厂的前制动副泵效果不佳，于是他在后期移植了Vios的主泵和副泵，并配以一套高性能的制动蒙皮，大大提高了整个系统在制动时的响应速度。

图：我想说，在90年代初，维希的内饰设计大胆而怪异，有很多曲线，很难相信这是一辆日本车(这可能是它在欧洲畅销的原因之一)。

图：MOMO把一个方向盘变成了一辆漂浮的汽车，有点不合适。

照片：纳尼？Quattro不是来自一只喜欢爬墙的德国壁虎吗？有没有可能早期Quattro的座位被移走了？别烦我了！

图：我记得在2003年的时候，国内很少有全液晶仪表的型号。这种外形也是维茨当时的个性特征之一。

图：在后备箱里，一些修理工具和电线已经成为那些仍然坚持改装旧车的人的必需品。

编者按：看到维希让我想起了十多年前在北京开车的人。正如开头提到的，在那个时候，没有高性能的汽车，在当时的经济条件下，稀有的高性能汽车是很难负担得起的。人们开始研究具有巨大潜力的模型，并围绕其进行修改。可以说，当时创作了许多优秀的作品，人们在其中更加快乐。相反，今天，汽车改装似乎像汽车制造商做出类似的模块化升级模式，成千上万的买一个涡轮增压车也很容易加速到5秒，稍微改变和添加一个涡轮刷程序容易500块不是一个新事物，你不得不承认，技术的发展，汽车行业正在发生变化的步伐同时是不断发展的，科技一直在进步，经验越来越容易，你甚至不需要知道它的背后是什么，就能获得比你早年多几倍的成果，但它也剥夺了从事这项技术的过程和乐趣。