小型电动车通常是步行使用，毕竟充电桩少，充电不方便，行驶距离太短。但对于一些大城市来说，必须选择这样的电动汽车，以避免限制和彩票。那么，杰克iEV6E是如何工作的呢？让我们来看一看。

外观

电动版的“杰克悦悦”

江淮iEV6E的外观设计，我们之前提到过，它的原型车是早年的江淮悦悦。因此，我们不会对外观设计发表评论。与汽油车相比，这款车的前标志是充电口的前盖。

该车的尺寸为3630x1670x1475mm，轴距为2390mm。这是一款标准的紧凑型汽车，也就是说，适合日常出行。

ie6e的中继空间不大。一般情况下，它只能放置一个正常大小的手提箱。当然，后排座椅倾斜，所以有更多的空间，但整体空间仍然有限。

室内装饰

巧妙的设计

仅从视觉上看，江淮室内设计还比较年轻，黑白配色设计减少了整体的塑料感。可以说，对于消费者来说，这是非常讨人喜欢的。

但不要太仔细地看这辆车，否则你会看到很多粗糙的边缘。例如，仪表盘有一个全LCD屏幕，但它看起来像老年人的代步车。中间豆腐块大小的液晶显示屏显示了所有车辆状态信息，没有调整的余地。到处都充斥着山寨廉价的感觉。

现在，许多制造商已经找到了“扬长避短”的好方法。虽然我的车质量不高，驾驶感觉不好，但我有智能车机，响应“互联网+”的号召.但问题是，从华强北收购的“安卓平板+语音识别”解决方案，真的是消费者所需要的吗？显然，我只用它来听广播和音乐……

事实上，这辆车最有趣的设计可能是“MODE”旋钮。官方解释是L代表长距离模式；E为经济模型；S是运动模式。运动模式我们明白了，"远距离运动模式"到底是什么？顺便问一下，这不是省电模式吗？所谓的“经济模式”不就是正常模式吗？这种文字游戏有必要吗？

空间

应急后方空间

iEV6E的座椅不是用皮革包裹的，而是用织物包裹的。说实话，我喜欢织物座椅。从中庸的角度来看，它是好的，属于正常水平，软硬适中。

由于轴距太短，后面几乎没有足够的空间容纳一个人。虽然这款车有四门设计，但后排座椅是紧急使用的，不适合长时间坐着。另外，后排座椅虽然不能放下4/6，但可以整体放下，增加一些后备箱空间。

权力

“motor mode”正常

江淮iEV6E的电源系统目前有两种配置。该车为高配置版，搭载永磁同步电机，总电功率45kw，转矩175nm，电池容量22kwh，工信部规定的续驶里程170公里。

但如果你想驾驶这辆车更像一辆普通的汽油车，你必须把它调到“运动模式”，这样你才能感受到油门踏板的加速度。如果只处于“经济模式”，整辆车的动力回收会好很多，踩下油门后，只能用“肉”来形容；如果你选择“远距离模式”。嗯，这辆车的启动加速能力，会让你对人生产生怀疑，也许你已经油门踩到底了，这辆车慢慢启动，然后看到你身边的自行车呼啸而过!

开车和骑车

没有操纵

对于这样的小车来说，根本没有控制，电动助力转向反馈是假的，所以开这车的朋友最好不要图快，当然这车你想开快是比较困难的。

在悬挂方面，汽车的整体感觉是颠簸的。如果你在相对较好的道路上开车，道路质量也不错，那就没问题。但如果道路崎岖不平，尽量保持身体不颤抖。

关于汽车

永磁同步还是交流异步？

江淮iEV6E有一个奇怪的地方，那就是高配版配备永磁同步电机，总电力功率为45kw，转矩为175nm，低配版配备交流异步电机，总功率为60kw，转矩为200nm。

很多人都在问为什么高版本是低功率电机，而低版本是高功率电机。事实上，这不是你可以简单地通过查看参数来比较的东西。

永磁同步电机由于本身是永磁体，电机转子不需要励磁电流，所以电机效率会比较高，在任何转速点，都能有很好的节能效果，尤其是在低速时，这种优势尤为明显。而且，在同等体积电机尺寸的情况下，永磁同步电机的效率会更高，所以永磁同步电机的功率虽小，但效率比较高，节能也比较好。

所以这就是为什么iEV6E高低配置型号的电池组都在20kwh左右，高配置型号的续航能力更高。大功率永磁同步是一个短板，500kw以上几乎没有永磁同步。另一方面，交流感应电动机效率较低，但更耐电。

总结

开杰克iEV6E吧，别想太多

江淮iEV6E试驾成绩