2009年宝马740L轿车，行驶里程约19万公里，配备N54发动机。用户回应：该车仪表在行驶中显示转弯性能失效，车辆到店时车体后部已经完全塌陷。

故障诊断：取车后，使用ISID快速测试车辆，并读取相关故障代码：480DBO调整时间增加；480DB2左后抬高调整时间；480DB5右后调整时间较低。根据故障代码，EHC(车身高度控制)系统异常，导致转弯性能失效。

EHC调整时间增加的故障原因包括空气弹簧密封、车身高度传感器或其连杆损坏、压缩机保险丝损坏、送风装置损坏、空气弹簧升降功能超时。EHC调整时间增加的故障维护措施包括目视检查传感器连杆、通风管道及膜片折叠袋目视检查及密封试验、送风装置功能检查、升降功能检查、压缩机保险丝检查。

EHC调节时间减少的故障原因包括送风装置损坏、通风管道堵塞、隔膜折叠袋损坏、传感器连杆损坏、空气弹簧减少功能超时。减少EHC调整时间的故障维护措施包括目视检查传感器连杆、通风管道和隔膜折叠袋目视检查和密封试验、检查送风装置功能、检查升降功能。

由于车身后部已经塌陷，车辆的气泵无法正常工作，所以先检查气泵的电源保险丝。检查发现气泵的保险丝烧坏了。更换保险丝后，启动车身后部可正常抬起。表示气泵可以充气。诊断被用来删除存储的车辆故障代码，然后出去试驾。试驾十公里后，故障没有再出现。没有与诊断仪器诊断相关的故障代码。因为空气泵保险丝无缘无故不烧，一定是EHC控制系统出了问题。经过几次试运行，故障仍然没有出现。我询问了客户最近车辆的后部高度是否有异常，比如左右高度不一致，或者车身后倾。客户说没有发现异常，但是今天报了故障后，开了一段时间后后车体塌了。由于该车在前年和去年先后在我店更换了右侧后空气减震器和气泵，结合本次EHC故障代码中左侧后抬高调整时间的故障记录，初步怀疑是左侧后空气减震器泄漏，导致气泵过载，从而烧断保险丝。因此，建议客户将车辆留在店内观察，并确定维修计划。顾客也同意了。

我把车放在车间的平地上停放了一夜。早上，我发现车身左侧比右侧低。我用尺子测量了汽车后部左右两侧的高度差6毫米。车辆启动后，左后侧可以正常抬起。再次出试验，行驶十多公里无故障。在这种情况下应是左后空气减震器漏气造成的故障。然而，过去空气减震器泄漏和气泵继电器粘连导致气泵损坏较多。一般是气泵的活塞烧坏，导致泄压车失效。没有空气减震器泄漏导致气泵保险丝损坏的经验。最后，给客户的维修计划是更换左后空气减震器和气泵继电器，但我心里还是有一些不确定的地方。

更换左后空气减震器和气泵继电器后，用诊断仪对左后空气减震器进行编码和高度匹配。外接插座试了30公里，没有出现故障。在将车辆放置另一个晚上后，测量车辆后部左右两侧的高度差2mm。现在一切正常了，所以我们让顾客把车开走了。