最近，埃塞俄比亚航空公司737MAX8客机事故备受关注。故障归咎于MCAS自动推杆系统。MCAS是一种飞机俯仰稳定性增强系统，有助于防止飞机失速。今天，就带大家认识一下隐形杀手——摊。

什么是失速？

通常情况下，机翼处于沿机翼表面流动的空气中，可以产生升力。然而，当机翼的迎角增大到一定程度时，气流不能粘附在机翼表面，机翼后部的气流发生分离。此时，机翼的升力会迅速丧失，阻力会突然增大，称为失速。

飞机失速有很多种形式，从轻微失速(机翼左右摆动)到机头突然下降成螺旋状。

什么样的飞机容易失速？与梯形翼相比，矩形翼具有更好的失速特性。因为矩形机翼失速从更安全的翼根开始，而梯形机翼失速从翼尖开始。矩形翼在失速前会有一些警告，但尖端失速会更突然，比大的梯形翼更容易进入螺旋。

翼型前缘半径和厚度也会影响飞机的失速特性。在高速机器中使用的薄翼型比低速机器中使用的厚翼型更容易失速。

翼型前缘半径对机翼失速攻角影响较大

对于模型飞机来说，失速经常发生在飞机的起飞和降落阶段。例如，在着陆的最后一个转弯时，飞机突然失去控制并撞到地面，机翼从一边到另一边摆动更多，或者由于机翼失速而重重地拍打地面。

失速在飞机模型飞行中的应用

虽然失速对飞机的飞行是不利的，但在飞行中还是有很多地方利用失速原理来实现的。如F1自由飞行飞机的迫降装置，在回收模型时，电梯旋塞到最大角度，迫使飞机进入失速状态，让飞机坠落。

花哨的运动，如瀑布滚动和眼镜蛇滚动在3D飞行也是失速运动。如果翅膀不能进入半失速状态，它们就不能飞行。

如何避免失速

虽然飞机的失速特性是在飞行中使用的，但在正常飞行中应该避免。小编根据自己的飞行经验给大家总结一些建议：

1、初学者尽量选择矩形翼飞机。

2. 前缘半径大的飞机比前缘半径小的飞机更不容易失速

3.翼尖根比(翼尖弦长与翼尖弦长之比)意味着翼尖弦长越短的飞机越容易失速

4、飞机小心装载大型飞机在低速飞行时更要小心，谨防失速。特别是在跑道着陆前最后一次转弯时，最好配合方向舵做一个转弯。

5、机器脚尖摆动是失速的前兆，这时要注意燃油门或推杆。

6. 有些飞机在着陆时失速前没有明显的特性，会突然失速。对于不熟悉的飞机来说，减速更安全，即使它进一步滑行。

7、一旦飞机失速不要惊慌，只要高度足够，向前推杆就可以轻松换出来。如果进入螺旋就不怕了，把节流阀倒回去，把杆往前推，同时舵可以倒转。模型飞机没有太大的惯性，大多数可以很容易地修改。

这就是今天的全部内容

最后，我希望你能愉快地飞行，永远不要炸毁飞机