已经充分测试了宝马3系(查看价格|和|优惠政策)和奥迪A4L |和|优惠政策)(查看价格，并对即将推出的梅赛德斯c级|和|优惠政策)(查看价格测试文章，德国“三驾马车”也满了。与宝马的操控性和奥迪的技术敏感性相比，奔驰品牌更多地与舒适性联系在一起。这是一辆中国版奔驰，c级中配置较低的C200K。它还是纯粹的大本钟吗？在你详细体验之前，一切都只是想象。实际表现如何？请继续读下去。

低的外观：

乍一看，梅赛德斯c级轿车并不令人印象深刻。其车身比例和谐，没有设计的京元(查价格b|优惠政策)参考。但只要细细品味，依然可以找到|和|的优惠政策)(查价格的地方多有难忘之处。

首先，c级轿车最吸引人的特点是新的前脸设计。奔驰c级轿车前有两种外观设计：优雅的|和优惠政策的|(查看价格和时尚)。优雅的风格更传统，而时尚的风格在前格栅的中心有一个大的梅赛德斯标志，更有活力的外观。今天，这一代奔驰已经完全改变了以前广泛使用的椭圆形元素。它们被更锐利的线条和尖锐的几何形状所取代。最明显的例子是奔驰s级现在|和|的优惠政策)(查看价格，现在C级，以及刚刚推出的新e级。

巨大的三叉戟星镶嵌在前格栅的中央，仿佛奢华与时尚的基因深深烙印在这款车上。有趣的是，如果你从侧面看这辆车，它的中心是如此夸张，看起来像一头犀牛或一个大鼻子的德国人在炫耀：“嘿!这是一辆奔驰!”无论如何，这是c级外观的一个重要特性。

c级车的侧线动感流畅，门框和车身周围的镀铬装饰起到了很好的作用。仔细观察，侧线与梅赛德斯s级相似。

尾灯是该车的一大亮点，它的风格是传统的梅赛德斯c级。不同之处在于尾灯边缘设计了一个新装置：一排通风口。据说，当车辆启动时，空气会从车身下方吸入，然后传导到尾灯，再通过这些孔排出。这样，空气动力学专家就可以通过突然改变尾灯处的气流来影响车身侧面的气流。奔驰c级轿车0.27的高风阻系数与这些细节是分不开的。

此外，该车还有一个“特殊功能”:引擎盖可以与车身成90度打开。仔细观察会限制引擎盖与机体之间的铰链机构如此复杂!这种设计可能很容易维修，但普通车主可能很少欣赏它的美丽。

中央控制/内部控制：

奔驰c级的内饰有不同的颜色可供选择，测试车的内饰是深色的。中控台为盾形，与外观风格一致，又具有强烈的运动感。

c级中控台覆盖着黑色皮革，似乎很难触摸。当你用力按压时，你会发现它其实是柔软的，就像一块坚硬的橡胶。

中控台的布局非常传统，对于第一次使用的人来说很容易上手。右边的电话号码按钮看起来有点多余，但对于蓝牙免提电话来说非常实用。我相信用过BMW iDrive拨打电话的人都有很深的体会。

多功能显示器位于中控台上方，通常带有隐藏的盖板，以保持内部的整体感觉。当按下顶部按钮时，滑梯轻轻打开，露出里面的显示器。此外，它还可以用作手机和其他物品的小储物柜。多功能显示的控制键设置在文件句柄后面，类似于命令系统中的控制键。

但严格来说，这不是一个真正的命令系统。command系统有一个更大、更高分辨率的显示器，可以电折叠，而C200K的显示器是固定的，可以控制很少的功能，并且不提供中文显示器。

我相信很多人会喜欢奔驰c级轿车空旋钮的设计。首先，它很大，拿起来感觉很好，而且字迹清晰。其次，旋钮转动时发出金属的咔嗒声，很有质感。

齿轮旁边有一个“CS”按钮。“C”代表“舒适”，“S”代表“运动”。该系统被称为“敏捷控制”，包括一个选择性阻尼系统。该系统是一个被动阻尼系统。减振器内的集成阀在小振动范围内自动减小激振力。该功能提供并提高了车辆在不平路面上的驾驶舒适性。如果振动冲击过大，减震器和普通减震器一样，会加重路面颠簸，增加阻尼力，从而稳定车辆。

c级的仪表盘采用传统的布局，但与s级一样，中间有一个LCD屏幕，可以通过方向盘上的导航键查看和控制各种功能，还有一个中文屏幕，功能非常强大。

奔驰C200K的四个方向盘手感不错。12个控制键，全部设置在拇指附近，操作方便，提高驾驶安全性。值得一提的是，方向盘的下转向柱也是用皮革包裹的，但在过去，很多汽车在这部分空开时，可以直接看到里面的机械结构，细节上显示出奔驰品牌的用心。

梅赛德斯-奔驰c级轿车没有使用流行的电子驻车制动系统。驻车制动踏板设在左脚上。停车时踩踏板。但要松开驻车刹车，你不用像很多车那样再次踩下踏板，而是用左手拉起刹车杆。这种设计真的很少见。

座位/门：

c级轿车的座椅更注重舒适性，而不是运动性。驾驶员座位可以是全电动的，副驾驶座位是半自动的。靠背两侧的凸起不是很大，所以身体没有那么包裹，但是座椅柔软有支撑力，长时间开车也不会觉得累。

这款车有一个名为NECK-PRONECK-PRO的安全头枕。NECK-PRO头枕会在发生后方碰撞时过早弹出。一旦碰撞的严重程度超过设定的限制，碰撞传感器就会触发头枕的主动保护功能，该功能会立即向前推进40毫米，向上推进30毫米，以保护乘客的头部和颈部。此外，头枕在碰撞后可以用手收回，降低了维护成本。

头枕的另一个特点是，它会随着驾驶员座位的调整而自动调整。当座椅从最后一侧向前移动时，头枕从最高位置降低，以适应驾驶员不断变化的坐姿。

梅赛德斯-奔驰c杆的驾驶员电动座椅调节按钮设计在车门上，避免了驾驶员将手伸进车门与座椅之间的间隙来调节座椅。各种角度调节功能一次清晰，对于不熟悉操作的驾驶员来说，这不是问题。

门框是梅赛德斯c级轿车值得称道的地方。车架被厚厚的织物覆盖着，门框上的密封条也用了很多材料。我相信这辆车的密封性能一定很好。

后车顶和中控台前部有两组显示灯，是PTS停车定位系统的重要组成部分。车位定位系统是根据回声测深仪的原理工作的。电子控制系统从安装在前后保险杠上的传感器接收超声波信号，并利用这些信号计算汽车与障碍物之间的距离。在备份过程中，系统会监控备份前后的状态。如果你往前走，只有前面会被监视。该系统以不超过15公里/小时的速度运行，监测范围为前15-18厘米，后20-120厘米。一旦在这个距离内发现障碍物，显示灯将亮起，车辆将发出哔哔声提醒驾驶员。

骑/存储：

奔驰c级的轴距为2760mm，在同级别中相对较弱，因此内部空间并不突出。但追求大的空房间是不现实和不合理的，只要够就够了。这位身高1米78的编辑坐在车里，座位已经是最低的位置，从头顶到车顶大约有一拳的距离。

为了给后排乘客提供更多的空间，c级轿车设计了两个“缺口”，一个是在车顶上的凹痕设计，另一个是在前座椅背上的缺口。即便如此，c级轿车的后空车厢并不宽敞，身高1.78米的乘客坐在头和腿之间只有拳头的距离。此外，后地板有一个巨大的凸起，无情地挤压着空车。

手套箱配有空出风口和12V电源接口。出风口还配有旋钮开关，用于调节手套箱内的风量。可以说，手套箱也是一个孵化器。

由于没有手刹杆，奔驰C级的前中央扶手可以设置较大的储物空间。中央收纳箱可从左右两侧分开打开。还有一个带滑动门的储物间，但前面没有像样的杯托。

后扶手上有一个浅储物盒和两个杯架。杯托有各种各样的尺寸，可以方便地容纳易拉罐，但不太适合500ml的水瓶。

低静经验总结：

经过一轮的体验，这辆奔驰c级轿车在“表面”上并没有给我留下太大的印象：外观不浮华，内饰也不运动也不豪华，内饰相当空旷，好像没有什么性格。但细节给我留下了深刻的印象，比如引擎盖的特殊功能、仪表板上强大的中央显示屏，以及始终关心乘客的头枕。当然也有非常精湛的工艺和扎实的材料，每一个细节都是德系车的精髓。

德国汽车的精髓不仅于此，对性能的追求是德国人一贯的作风。相信很多关心C200K的朋友和我一样关心它的性能。1.8升增压发动机能给我们带来怎样的动力？现在宝马3系被视为竞争对手，它是如何处理的？带着这些疑问，让我们走进汽车的性能测试。

和往常一样，让我们在性能测试之前先来看看C200发动机。据悉，C200是c级轿车中唯一配备增压发动机的车型。1.8L增压发动机的最大功率为135kW，转速在2800转/分至5000转/分之间，可连续产生250 Nm的峰值扭矩。从数据上看，这是一场不错的比赛，但最终的结果才是关键。

从实际驾驶体验来看，C200K仍然具有梅赛德斯-奔驰的典型特点，加速踏板比较重，脚踝需要稍微用力才能控制加速踏板。在正常情况下，变速箱将在2500 RPM左右换挡。此时的转速还没有达到峰值扭矩范围，发动机的功率输出也很平缓，让人感觉不到所有的压力，让你有一种把发动机钉在自然吸气的错觉，完全是商(查价格|和|优惠政策)的车的风格。

C200K有两种驾驶模式可供选择，其中“S”是运动驾驶模式，其换档速度约为3,000rpm。此时，发动机正好达到峰值扭矩平台，加速更舒适，油门响应更积极。

当然，在我看来，1.8升增压发动机应该不止于此。如果它只是一种舒适的驾驶风格，那么大扭矩平台不是浪费了吗？所以我迫不及待地想要全速前进，准备好体验引擎的极致性能。然而，我的热情被5速变速器的缓慢冲淡了，它需要两秒钟多的时间才能降档。幸运的是，降档后的推回感弥补了我的一点满足感，我对升档时变速箱的平滑连接感到非常满意，没有太多的挫折。

就我个人而言，我不同意梅赛德斯一直使用的转向系统。虽然它的方向性很好，但为了追求舒适，我失去了太多的路感，而且方向盘感觉很粘。转弯后自动校正的范围很小，必须手动来回校正。很多开过奔驰的人都有过这样的经历。如果不快速手动向后转动方向盘，前方只能冲向障碍物，这可能需要很长时间才能适应。

C200K悬挂训练不错!大家可能会觉得德系车的悬架很硬，但其实C200K的悬架很硬，可以过滤掉路面的微小振动，同时保留真实的路面反馈，支撑力也很好。可以说兼顾了舒适性，又保留了一定的机动性，正好契合奔驰C200K的定位。

我们可以清楚地看到，C200K悬架在滚桩测试中表现良好，滚转非常小，转向系统相当准确，虽然手感有点不尽如人意。但后轮驱动并没有使后轮性能变得过于灵活，转向过度也不明显，后续性能也不错。

奔驰C200K的操控性比我们最近测试的A4L好，比我们预期的要好，可能是因为A4L太长了。当然，与宝马3系相比，C200K还是略显逊色，因为它距离“火归鬼子”还有很长的路要走。

加速性能测试：1.8增压发动机性能没有超出预期。

虽然C200K发动机在数据上有很强的诱惑力，但通过之前的体验，我觉得它更注重舒适的驾驶风格，所以我们对它的加速能力没有太高的期望。

当刹车和油门全开时，发动机转速只能维持在2300转左右。发动机还没有达到最大扭矩，所以当你松开刹车时，轮胎不会打滑。随着车速的增加，发动机逐渐启动，最终在三档达到100公里/小时以上，加速结果是9秒!这一成就完全符合我们以前的期望。

考虑到有限的位移，沉重的身体和9秒的时间，我们同意了。虽然与竞争产品相比没有优势，但客观上的位移也是存在的。C230只运行了9秒，我们很不高兴。

制动性能试验：制动系统性能令人满意，符合梅赛德斯-奔驰的特点。

我们之前测试过的梅赛德斯车型制动性能很好，所以我们也很期待C200K的制动性能。最终，该车39.8米的性能令人满意，在同级别车型中也处于中上水平。

值得一提的是，C200K制动系统稳定性高!在连续10组制动试验的过程中，结果波动不大，在无热衰减的前提下，距离逐步缩短，说明制动系统正逐步进入最佳工作状态!

噪音测试

对于豪华车型来说，注重舒适性和骑行环境应该容易面对噪音的考验。但是，经过实际测量，我们发现C200K在本次测试中并非如此，特别是怠速噪声明显有点高，中高速范围相对更好!基本上在最佳噪声范围内。如果是高标准，我们认为奔驰C200K的噪声性能并不突出。

在国内用户眼中，奔驰对豪华车的印象已经深入人心，三叉戟星标成为豪华舒适的代名词。国产奔驰c级轿车来到我们身边，给我们带来了全新的体验。除了豪华之外，似乎还有更多的时尚和运动元素，这在静态体验中得到了很好的体现，因此不难理解为什么梅赛德斯c级轿车会成为年轻精英的新宠。

当然，我们不是否认C200K。毕竟细节深刻，价格不到40万元的品牌优势对于中国人来说已经成为其最吸引人的地方!如果你不太关心功率，C200K将满足你对三叉戟的渴望。如果你想更好的将商务和运动结合起来，我认为奔驰C230是一个更好的选择。为此，你只需要多支付不到10万元。

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奔驰C200K详细参数配置表：