3800万美元在20世纪60年代是3800万美元，而不是今天的3800万美元，超过了2.1亿美元。

我们都知道，在20世纪70年代初，美国的阿波罗计划中，阿波罗15号、阿波罗16号和阿波罗17号分别携带四轮电动车登月。它们都被称为“漫游者”。

(探测器)

与执行科学探测任务的“玉兔”号不同，“玉兔”号实际上更像一辆电瓶车。它的目的是为月球上的宇航员提供交通和通信工具，以及运输设备、月球土壤和矿物。所以“漫游者”更大更快，功能单一，结构简单，操作方便。

月球车，长3米，宽2米，展开时高1.14米；它是可折叠的，折叠尺寸约1.5X1.5X1.1米。阿波罗技术人员将在地面上折叠月球车，将其垂直连接到阿波罗登月舱下降阶段的侧面，然后在飞船到达月球和宇航员离开后将其放下，展开并安装。这是一个复杂的过程，需要两名宇航员紧密合作。

(地勤人员正在将折叠的月球车固定在阿波罗飞船的侧面)

(月球车部署示意图：宇航员先拆除固定装置)

(两名宇航员一起拆开设备，放下月球车)

(降落并部署探测器)

(打开座位，安装必要的设备，经过一系列调整后，启动漫游者。)

探测车是一辆电池驱动的电动汽车。与发射太阳能电池板的苏联罗尔-1号不同，美国火星车携带两个氢和氧燃料电池，总充电功率为242安姆时。电池将氢、氧和电解质的化学能直接转化为电和水。能源效率转换率高达80%，是一种非常高效的发电装置。原则上，它的能量受限于它所携带的氢和氧的数量。

(氢、氧燃料电池发电原理)

由于氢和氧燃料电池在转换电能方面非常高效，它们已被用于为阿波罗飞船、月球车甚至美国航天飞机提供动力。但由于其成本高，并没有使用很长时间。

(宇航员正在用真空刷清理电池上方的月球尘埃。)

由于火星车的燃料电池在0到50摄氏度的温度下工作，它们被安置在车辆前部带有热交换器的尘盒中。盒子表面的小格子镜不是太阳能电池板，而是一个带盖的太阳反射散热器(中性金色盖)。它的设计是为了防止灰尘，而阿波罗15号显然没有，需要宇航员用刷子清洁，以防止电池过热。

(月球车电池模块说明书)

探测车有四个轮子，每个轮子都有一个独立的马达，前轮和后轮都可以转动。这是一辆四轮驱动的汽车。其实没那么快。它的设计最高时速为20公里，电池可以为火星车提供大约50公里的动力。实际上，由于月球表面粗糙且多岩石，所以速度不会很快。在阿波罗计划的三个月球车任务中，阿波罗15号行驶了27.9公里，1627公里和1735公里。

很多朋友对美国月球车的大轮子和它的挡泥板很感兴趣，想他们是怎么把地面上用的橡胶轮胎搬到月球上去的，难道不怕晒伤吗？

事实上，月球车的四个轮子是由弹性钢丝制成的，在地面上有交错的金属板来减少压力，所以你可以很容易地看到普通汽车的橡胶轮胎。

(月球车说明书钢丝轮胎剖面图及局部图)

之所以这样设计，主要是考虑到航天员乘坐的舒适性，它可以让灰尘漏下来的同时尽可能的增加与月球的接触面，增加抓地力，最大程度的减轻重量，另一方面也可以杜绝橡胶轮胎的弊端。

虽然月球车的最高速度只有每小时20公里，但它的轮子被设计成可以在月球上踢出大量的月球尘埃，这些尘埃可能对设备或宇航员的宇航服有害，因此设计师为月球车安装了四个橙红色的泥浆挡泥板，技术上称为“灰盾”。

玉兔的速度非常慢，不需要挡板。

(火星车正在与航天器相连，照片中可以清楚地看到钢轮和灰盾。)

月球车的机械结构复杂，但控制系统相对简单，宇航员可以通过训练来操纵它前进、后退和转弯。与其他航天器不同，宇航员需要密切关注电池和发动机温度的变化，并在必要时采取冷却措施。

漫游者控制面板上有罗盘、速度计、温度指示器和一些控制开关。底部有一个白色的t形控制手柄，底部的橙色手柄是腕托。)

(月球车说明书中方向速度指示模块示意图)

“玉兔”月球车携带了大量科学探测设备。它就像一个行走的科学实验室。地面控制人员可以实时了解月球车周围环境，通过鹊桥月球车中继卫星控制月球车运行，对月球表面、地下、太空电磁状况进行深入研究。

美国的阿波罗月球车是一辆可折叠的电动汽车，配有一次性电池，可以携带两名宇航员在月球上行驶十几公里，使他们能够在有限的时间内从更远的地方收集样本。

至于钱，我不认为NASA有什么问题可以用钱来解决。