近日，笔者在敦煌某处拍摄了长城哈弗H7无伪装试验车。据报道，这两架H7s配备了一台2.0T涡轮柴油发动机，正在对发动机控制系统进行校准(发动机在各种条件下的性能由真实的汽车在不同的环境中进行测试)。

笔者拍摄的这款H7无伪装车，除了对后侧玻璃进行了重新设计外，在车身尺寸和悬架结构传动配置上，与长城早前推出的H7概念车基本相同。从其他来源的询问表明，这次测试的H7是在2014年底开始销售的原型机。

H7车型在正面大量继承了哈佛家族的面部妆容。镀铬的6面菱形进气格栅大嘴模型贯穿了新款H2、H5、H6、H8，甚至是高度模仿的H9。

上图为H7正品车前组合灯的特写，采用鹰眼造型，集成LED日间行车灯。不能说整体造型与大众途观有着难以形容的相似。

H7原型机的前组合灯似乎有安装有透镜的氙气灯，由卤素照明元件组成的近光灯，以及10个LED光源形成日间驱动带。

与长城之前正式亮相的H7概念车的圆形雾灯不同，原型车的前雾灯改成了长条形，安装在蜂巢状的前雾灯框架内。

带有转向辅助灯的外置后视镜占据了反射镜近一半的面积，既实用又美观。

在屋顶上的行李箱支架预计将是标准的跨范围当H7被释放。天窗的大小可能仍在标准状态下徘徊。如果它配备了一个全景天窗，它可能会更有竞争力。至少，目前只有10万元的国产SUV众泰T600配备了伟巴斯特提供的全景天窗。

H7原型机的后部总体上没有太大变化。上弧明显小于H6。

长城H7车型后组合灯由内外两部分组成。嵌在后车门的一对后组合灯和嵌在后侧壁的一对后组合灯具有刹车灯和行车灯的功能，但外侧的后组合灯增加了转向灯。

后雾灯集成在后保险杠上段，有6个探头倒车雷达，4个仅安装在后保险杠下段，2个仅安装在后保险杠上段。6探头配置也不会在这一级别的国产SUV中提供。

一个短的后雨刷系统，由一个集成的弧形过渡雨刷臂和刮刀组成。

后扰流板嵌入了一个高刹车灯。

H7窗口是由两套明亮的装饰概述。

也许还没有在生产中，H7的双面后门是凹进去的一点，使他们有点不同步与镀铬的闪光在前门的背面。

把手安装在两个b柱上，这绝对是一个深思熟虑的配置!

从侧面看，长城车H7正品车低前高后高窗窄腰线过度简洁的风格有些路虎极光的魅力。

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也许H7概念和原型之间最大的区别是后侧窗轮廓已经修改。可能是在最后一次改装后3个月，后侧窗到后挡风玻璃没有安装过多的装饰玻璃片，导致后侧窗与后挡风玻璃之间出现如上图所示的裸体焊接。

通过暴露的侧面焊接，这个过渡件在上下两端都有明亮的装饰，以更好地融入整个窗户轮廓。

现在，无论是国内还是外国合资汽车，如果没有无钥匙进入系统和一键启动功能，都是一个问题。

“长城之虎”H7的柴油型原型装备了锦湖提供的225/55 R16 99H级轮胎。如果锦湖轮胎能解决鼓化问题，就可以作为入门级产品使用。

在内饰方面，长城哈佛H7一如既往地配备了多功能方向盘。将音频控制、驱动电脑、蓝牙耳机等子系统开关集成。

速度计的最高速度为240公里/小时，燃油位置指示器为传统指针式。

长城哈弗H7样机组合式仪表的发动机转速表最大转速为6000转/分，发动机温度指示器为传统的指针式。

中央显示系统配标7寸屏幕，可调节车辆行驶信息、地图导航、多媒体音频等具体信息和数据显示。

7英寸显示器两侧各有4个按钮，可以调节收音机、地图导航和蓝牙电话。双区自动空调开关面板设计正常。

H7空调出风口的造型和前格栅的造型呼应，按照之前长城车的侧重点不同，相信H7的内饰肯定比它的传动系统更亮眼。

中控台采用仿核桃饰面覆盖，下坡辅助功能、电子驻车系统等按钮分布在饰面两侧，并有类似旋钮状的多功能控制按钮。手动六速变速箱意味着原型H7由2.0T增压柴油发动机提供动力。据信，这款发动机是来自长城H5柴油版的那款，最大功率110kW/4000rpm，最大扭矩310Nm/1800-2800柴油增压发动机。H7也将由2.0T汽油发动机提供动力。变速器将有六速手动或五速自动变速器。

长城H7原型机配备后座出风口!

汽车集成仪表盘上的大型装置是采埃孚用于长城Haver H7的电动伺服转向系统的紧急停机开关。由于转向系统与车辆仍处于最终试验状态，为保证在行驶中避免转向故障，特在显眼位置安装了动力开关。如果真的遇到反盘转向动作，电动转向总成正在反方向工作，这时工作人员立即按下电源开关，也可以转向动力系统出现故障，保证车辆的安全。

德尔福提供USB和音频输入控制组件。难道长城本身连这个简单的子系统都造不出来吗？

经观察比较，长城豪车H7的悬架采用麦克弗森式前独立悬架系统带副车架。前稳定杆和垂直拉杆是绝对必要的。

后悬架是一个类似crv的多连杆悬架与后副车架。或许准确地说，长城哈佛H7的悬挂完全来自于H6的整个解决方案。也许拉杆或摇臂的大小和角度有所不同。

采用Hafer H7承重主体，主体结构为纵梁贯通与主体一体。提高了车身在各种工况下的刚度和碰撞中吸收能量的效率。

当然，H7的底盘也有一些亮点。安装了位于后制动泵上的电子驻车系统，其技术水平远远高于国内汽车常用的电子驻车系统。后摆臂转向节采用铝合金制造的零配件，在保证刚性的前提下降低了自身质量，提高了控制力。

在长城哈佛H7的中控台上没有发现全轮驱动开关，后差速器的前部安装了博格华纳提供的TOD耦合器。可以得出结论，H7的全轮驱动系统与H6相同。从这个角度来看，四轮驱动系统在面对恶劣路况时发挥不了作用，只是可用性问题。即便如此，它也是国内品牌生产的为数不多的全轮驱动suv之一。它唯一的竞争对手可能是定于11月上市的比亚迪S7。

油箱位于左前轮前方，由钢管和塑料板保护。

从后门外露的线束来看，长城哈弗H7线束制作精良，防水接头防您加工精细!

原型车，里程14000公里，已经完成了黑河的寒冷测试和三亚的高温测试。由于新疆局势不稳定，没有去吐鲁番进行综合测试。

加注标签粘贴在油箱加注口。

在我看来，长城的SUV阵容异常丰富，从早期成功的硬核哈佛H5系列到更加圆润的都市H6系列，小型化的H2尚未产生市场影响，H8的推出失败，H9的媒体测试即将开始，H7可能会在2015年初量产。这是不是太快了？当H5和H6的销量保持稳定并有所增长时，急于推出三款车型是否会导致产品相互影响过于紧密？长城的标杆型大型SUV车型H8因供应商停止提供舵机和空气减震而在摇篮中崩溃，而替代的H9则是一款反向仿制车型。长城将致力于国际代工到底吗？从这篇文章中我们可以看到，一个简单的USB输入控制系统就得由德尔福提供，相比比亚迪的增压发动机双离合变速器和铁电池电机研发自产的狂怒状态，你不为长城感到羞耻吗？无论如何，长城的年产量和产品出口数量仍然是其他国产汽车无法企及的。如果我们在自主研发上投入更多的精力，并抓紧开展核心技术的公关，对未来的发展会更有帮助。