本田e:N，这个看似陌生的字母背后有很多含义。如果你是本田的粉丝，你应该知道本田历史上第一辆量产车实际上被称为N360，所以e:N可以被视为历史的重演。

再次去掉“N”意味着这将是本田第一款真正意义上的电动量产车，也是本田第一次开始制造一辆纯纯的车站车。是的，我们正在见证历史，而在这次本田中国电动化战略发布会上，本田还在全球范围内同时推出了5款车型，听起来是不是很激动人心。

购买发动机并赠送汽车的本田可能会变成购买发动机并赠送汽车的本田。那么这五款新车的亮点是什么呢？让我们来看看。

虚拟先不说话，先说说最快能看到和摸到的，两个型号之一是e: NP1，另一个是e: NS1，两个型号互为姐妹型号，一个是广本出品，一个是东方出品。

作为本田的第一款纯电动车型，官方表示他们已经做了一些改变。比如结合高刚性纯电动车架、三合一大功率电机、续航500公里的大电池。

但我对这些都不太关心。毕竟，普通消费者并没有很好的感觉，500公里的续航里程在今天并不是什么噱头。我更期待的是，在纯电车平台之后，本田CONNECT 3.0会有怎样的提升，能否跟上今天新势力的步伐？

但是由于我没有去现场，整体互动的流畅性不容易评估。但从发布会上的图片来看，该系统的娱乐信息和功能与正在销售的本田车型相比确实有了翻天覆地的变化。例如，它的中央屏幕与特斯拉类似，下方是空调，中间是车辆功能，顶部是娱乐系统。它终于看起来像一辆智能汽车了。

此外，整个车厢的设计有皮毛的转弯，整体感觉很“朴素”，很像早期的特斯拉。和大众的ID系列相比，绝对是合资品牌中的一种科技感。

此外，为了进一步讨论平台，目前本田的纯级站分为F和w，上面提到的e: NP1和e: NS1实际上在F平台下，也就是前驱平台。W代表四轮驱动和后驱。许多本田车迷都对后置驱动感到兴奋，但我更期待F平台。毕竟，本田的前驱传动系统比民用汽车的后驱系统更具运动性。

另外三款是概念车，你可以从它们的造型上看出来：GT、COUPE和一款更大的SUV。

虽然这些车还处于概念阶段，但反映了本田对纯电子产品的承诺，而不是像过去那样只生产一两辆电动汽车。