电动汽车现在是一种非常常见的交通工具。由于其价格实惠、操作简单、上路门槛低，在我国拥有大量受众。据了解，我国电动汽车总保有量超过3.8亿辆。几乎每个家庭都有电动汽车。

作为国内数量最多的汽车，电动汽车有其独特的优势，但它也有其不完善的缺点，如果按照一个动力汽车的标准来衡量电动汽车，它的缺点并不多，它的驾驶不舒服，冬天会冷，夏天会热，它的安全性不高，两轮车辆稳定性差，几乎没有保护，它的速度太慢，电动汽车在新的国家标准要求下，速度只有25公里/小时，非机动车道只有15公里/小时，这些都是电动汽车的缺点。

当然，这些缺点，因为电动汽车旅游的选择，早已经接受了的心理准备，在我看来，我认为电动汽车的最大缺点，就是它不够耐用，很多人买车，汽车销售商将告诉电动车可以用于至少五到六年，电池可以用于至少两到三年，但在车后发现有明显的差异，特别是电池，很多车主的电池都有1年严重的电池寿命下降问题，那么，为什么电池不耐用呢？师傅：你掌握电动汽车充电的正确方法了吗？如果你一直错误地充电，难怪电池不能持续使用。

电动车的电池为什么不耐用

电动汽车电池的耐用性，主要取决于两点，第一点是电池技术，第二点是制造成本，这两点是相辅相成的，目前高端电池的制造技术也不是没有，比如磷酸锂电池在电动汽车上的应用，三元锂电池，叶片电池等等，都有七八年的使用寿命，然而，由于电动汽车的成本问题，目前主流电动汽车搭载的都是铅酸电池，而铅酸电池的理想寿命只有三年左右。铅酸电池不耐用；

首先和电池本身的质量有很大关系，如果1000元买铅酸电池，和500元买电池，使用寿命自然会有很大的区别；

其次，骑马的方式也有很大关系。电池是一种转换和储存能量的装置。它需要输入和输出。

最后但并非最不重要的是，由于充电不耐用。在输入的过程中，电池是最容易伤害汽车的。一些不正确的充电方法将不可避免地导致电池变得不耐用。

1、不能“带用带充”，这是很多车主都有充电习惯的，只要使用电动汽车，就会有充电习惯，让电动汽车随时保持充满电的状态，但这种充电习惯，其实是不正确的，因为这样会伤害电池。

电池损坏原因：有时有80%电量，有时有50%电量。每次充电时剩余电量的差异会导致电池的过电压。过电压会导致电池的铅极板结晶，这是电能储存的重要组成部分。它的结晶会缩短电池寿命。

正确的充电方式：在给电动汽车充电时，应尽量保证电池每次剩余电量在25% ~ 35%左右，即在1电网到2电网之间。此时充电不会让电池的铅极板结晶，更有利于对电池的保护，可使电池寿命延长1年左右。

2、不能“骑车充电”，很多人都经历过长途骑行，到家后发现电不多，第一反应就是给电动车充电，补充电动车，以避免电池损耗，但这种方式对电池也是非常有害的，尤其是天气越热，对电池的损坏程度越高。

电池损坏原因：驾驶电动汽车时，会有直流电压输出，因此电动机运行，确保驾驶电动车，和输出电压的过程中，电池的内部温度相对较高，如果刚刚骑电动车，直接充电，电池也将输出电压，这也会导致电池温度上升，在这种情况下，电池电解液内的重要材料将更容易蒸发，一般来说，标准的充电电解液足够使用3年，但这样充电，会让电解液提前流失，而电解液的缺乏，会让电池组，导致电池寿命大大缩短。

正确的充电方式：刚骑完的电动车应静置20分钟至30分钟，等待电池从高温恢复正常，增加的电压下降。此时充电更有利于保护电解液的流失，可使电池使用半年以上至1年左右。

以上2种充电方法，是很多人都有错误的方式，只要改掉这2种方式，就可以使电池至少可以使用1年，甚至是电池的理想寿命状态，从而避免了频繁更换电池的麻烦，那么，如果电池已经变得不耐用了，有没有什么解决方案呢？

目前电池损坏主要有两个问题，一个是电解液不足，另一个是电池结晶。针对这两种情况，有两种常见的处理方法，可以对一些电动汽车进行尝试。

电解质流失：目前主流的方式是经过“加水”，即通过外部增加电池电解液，让电池改善因电解液缺乏而引起的鼓包、不耐用的问题，而“加水”的方法比较简单，但如果电池已经使用2年以上，或者鼓包很严重，不建议使用这种方式，应直接更换电池。

电池结晶化：电流处理模式主要是通过不同电压激活。例如，60V的电池可以用48V的充电器充电。充电2小时后，可使用60V充电器充电。

以上就是电动汽车不耐用充电方法的介绍，如果能严格遵守这些方法，电动汽车的电池耐用性就会得到提高，当然，电池的耐用性还是要看质量、使用环境等因素，大家在购买电池的时候尽量选择一些品牌的电池，不要选择二、三或杂牌、翻新的电池，这样即使在注意保养的情况下，寿命也很难延长。