作者|水木男

来源|车零距离A果研究

随着汽车的科技化、智能化应用，未来汽车的属性也正在从交通工具向愉悦的出行体验转变。那么，是否存在一种充满科技和智能，但驾驶起来也很实用的汽车呢？#汽车技术亮点#

作为华为与Celis深度合作的典范，带着银牌诞生的AITO M5恰好具有这样的特点。

这款车上市已经有一段时间了，相信大家心里一定有一个疑问：华为基因能给新车带来哪些不一样的体验？

HarmonyOS有多好？车机和传统车企有什么区别？

音响听起来怎么像百万辆车？

它真的能达到1000公里以上的射程吗？

本期内容，让塞车和您一起来品，本期AITO问天下M5到底有什么本事，上吧!

最吸引人的是大屏幕，配备了HarmonyOS 15.6英寸的2K HDR屏幕(1920 * 1080)，看起来很像华为的matpad。

此外，M5的逻辑与平板电脑非常相似，即使你是第一次使用它，也很容易上手。

例如：向下滑动查看常用功能；点击风扇按钮控制空调；常用功能也可通过副菜单实现；桌面常用小图标；滚动切换壁纸；长按可自定义dock栏等功能。

巴士上的花瓣地图。地图不仅支持设备流，还支持分屏查看，更加流畅。

除了手动操作体验出色外，车内语音交互也非常丝滑。我们可以和小仪进行60秒的连续对话，或者一次发出两个命令。

不仅如此，小仪还支持四音识别，可以准确识别你在座位上的位置。此外，汽车的语音交互还支持视觉功能，在不方便触摸的时候完全解放双手。

此外，语音助手的唤醒词和语音可以切换。据我所知，语音系统还会加入方言识别，非常贴心。

此外，在车机互联方面，也没有付出和努力。只需要划分为超级终端，就可以实现车辆、手机、手表、智能家居、智能屏幕之间的相互流通和流通。

通过网络或设备的相互触摸，可以完成一些普通车辆无法做到的事情：例如，手机导航流向汽车，汽车导航后手表继续行走导航。

当然，目前所有的转账都是基于您的华为账户。我们可以在A柱上看到一个摄像头，它像其他型号一样，具有疲劳检测和分心检测。

与其他汽车不同的是，它可以记录你的面部ID，并将其与你的华为账户绑定，以完成车主注册。在车上的所有个人行为都可以被记录下来，听歌曲风格，桌面壁纸，应用程序偏好。

所有都可以在账户中同步，这是华为智能客舱的第一个功能，数据互联。有很多公司将汽车定义为智能移动终端，但华为是第一家将多个终端同步到汽车上的公司。

毕竟，有些人可能会问：这么多摄像头能保证我的隐私吗？

在用户隐私方面，华为也给予用户充分的尊重和保护。他们可以选择是否授权：是否扫描人脸、是否开启疲劳检测、是否开启摄像头等等，都由用户自己选择。

摄像头还可以进行语音通话，视频通话，可以通过连续连接进行。它不仅避免了开车时打电话和接电话的安全问题，还可以让你通过车外的摄像头分享风景。

总的来说，HarmonyOS与市场上任何其他主流汽车一样好，甚至更好。从流畅的呈现，到智能的交互，再到独特的小细节，我们都能看到HarmonyOS的诚意。

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机械应用丰富，生态完整。

语音助手反应灵敏，功能齐全，完全解放你的双手。

说完了，我们再来看看HUAWEI SOUND系统。

行业领先的19声单元专业音响：独立高音扬声器，让高音直接传到乘客耳边；为了提高高音声场的定位精度和全车高音音质的平衡性，8英寸的超重低音扬声器搭配4个6.5英寸的门式低音扬声器，也能带来更有敲击感的低音感。

光描述是虚的，我们特意找了一辆“百万豪车”，和AITO问一下M5正面pk，什么是强什么是弱，相信大家都能听出来。

事实上，这种音乐效果不仅得益于1000W的HUAWEI SOUND系统，更得益于华为自己的高品质曲库和视频库。

这样做最大的好处就是解决了普通用户没有高质量音源和片源的问题。相比于其他汽车公司与各大音乐公司的合作，华为并不像自己的“原创汤、原创菜”那样直接。

此外，与其他主流蓝牙耳机不同的是，M5还提供了私人头枕的选择。从另一个角度解决司机和乘客在听音响时互相干扰的问题。

头枕不仅可以播放私人音乐，还可以播放通知和导航语音，这是另一个小细节。

而且该车还采用了豪车仅有的三频音响和有源分频技术，总的来说，成本较高，技术难度较大，效果更好，对于消费者来说，就是花小杯的钱，享受大杯的服务。

HUAWEI SOUND性价比相当高，配备车载标配15个音响单元，绝对是良心满满的。

车机体验总结

同车标配15个音响单元，性价比拉满。

华为自有高品质音视频源，视听效果堪比百万豪车。

关注过这款车的朋友都知道，这款AITO M5采用了增程动力系统，并且官方宣称纯电动续航可达150KM+，续航可达1000KM+，这样的书成绩，即使面对前辈理想的ONE也略好。

然而如今，很多汽车的续航能力越来越不足，很多车型一看到猛烈的能量就萎缩了。本着实践是检验真理的唯一标准的原则，汽车操作人员还对该车进行了纯电动续航测试，以及长距离续航测试。在我们的测试中，我们发现这辆车在纯电动模式下确实可以行驶150公里。

而且充电效率也很高：在国网快速充电桩充电能量，18%到80%，只需半个小时左右，日常纯电动通勤感觉不错。

即使在城市停电的状态下，油耗也在5 - 6百公里之间徘徊，比理想状态要好很多。

在动力损耗状态下的高速油耗徘徊在8 ~ 9之间。一千有点贵，但七八百就可以了。

城市极低和高速稳定的油耗，离不开华为DriveONE纯电动驱动平台的续航调整。AITO M5作为增程式动力车型，电驱动系统的重要性不言而喻。

目前在售的四款车型的后置电机无一例外都采用了华为的永磁同步电机，功率密度更高，体积和重量更小：最高转速达到18000转/分，甚至可以与特斯拉的高性能电机一较高下。

虽然速度越高决定了极限速度越强，但AITO边界M5的加速稳定能力并不弱。双电机版本可以实现4.4秒的快速加速超过100公里。

再加上华为三合一电驱的油冷冷却润滑，即使在连续加速、连续超车等恶劣条件下，该车仍能稳定发挥动力。

根据华为官方数据，电机可实现连续0 ~ 100km/h加速20倍180km/h高速巡航电机不发热。在他自己测量的过程中也发现，电源基本上是随叫随到的非常柔滑。

纯电力续航里程超过150公里。

城市油耗5~6/高速油耗8~9。

NVH效果好，80公里/小时+增程器干预，车内最高噪音不超过60分贝。

就在几天前，重庆小康实业集团发布了3月份的销售和生产情况通报。数据显示，小康集团3月份销量为24014辆，同比下降15.83%;其中，赛瑞斯销量达到3160辆，同比增长1310.71%。在华为的技术和渠道支持下，赛力思在新能源汽车领域取得了突破。

经过近一周的深入接触，我们感觉AITO M5充满了华为的基因。与传统造车相比，深刻的变化可以概括为以下几点：

首先，汽车智能已经真正达到了智能手机的水平。显然，这是因为华为直接派出了手机开发团队来造车。柔滑的控制可以征服每一个人谁接触这车的第一次。

其次，在华为HarmonyOS的支持下，实现多设备跨屏互联，真正实现智能家居、出行、媒体娱乐、办公甚至运动场景的融合。这是特斯拉还没有完全实现的，如果华为的车载应用市场更加积极地发展起来，这些新车将被称为小兄弟。

另一个是对用户几乎不可见的底层通信技术的重新配置。华为拿出了芯片和通信技术两大杀手锏，用IT领域成熟的总线架构取代了汽车行业几十年的域控制器逻辑。如果5G没有勒死华为，我们面前的这辆车肯定是最早使用5G的车之一。

最后，华为自主研发的这套HUAWEI DriveOne纯电驱动增程平台，从书本上的数字来看，其实是用比亚迪这把老炮家的技术，可以断臂的，其实背后存在着“华为数字能源”这样一个神秘的组织要做长期的布局。

在AITO M5之前，华为已经在制造一款汽车，但之前的Seris SF5显然没有达到华为的预期。但在Mate 8发布之前，华为也有不被看好的人。

不掉头就不背井离乡，不登峰造极。重生的AITO问M5，绝对不是华为帮助车企造好车的终点；相反，让世界知道“中国汽车”这个名字，是华为乃至中国所有汽车制造商的最终目标。

在经历了Geoglal和Jam之后，关于这辆车你还有什么想说的吗？请在评论区告诉我们