疫情三年来，陷入困境的航空业终于迎来了复苏的拐点：随着中国国际旅行检疫政策的放宽，全球航空业有望在今年年中恢复到疫情前的水平。

全球第二大飞机租赁公司Avolon对媒体表示：

“去年，70%的客运量复苏是由欧洲和北美推动的。2023年，得益于中国的重新开放，航空业的主要增长动力将来自亚洲。”

Avolon在周一发布的报告中称，全球航空公司每卖出去两张票，其中一张就来自亚洲。

Avolon的乐观得到了其他行业高管的认可。全球最大的飞机租赁公司AerCap的CEOAengusKelly表示，尽管今年经济不景气，但大量的飞机租赁订单反映了航空业强劲的复苏预期。

去年，AerCap的飞机租赁订单数量创下历史新高。该公司在2022年签署了570份租赁协议，大部分订单将在2023年和2024年交付。

“如果航空公司没有看到真正强劲的需求，他们不会租赁这么多飞机。他们是在用真金白银押注国际航空的复苏。”

此前业内普遍预计，航空业最早也要到2024年才能恢复到2019年的水平。随着中国的重新开放，航空业全面复苏的节点也大大提前。,然而，根据航空业研究公司ForwardKeys的数据，12月26日至1月3日，来自中国的国际航班预订量同比增长192%，但仍仅为疫情前峰值的15%。

尽管仍远低于疫情前水平，但随着中国航空公司在停滞三年后重启国际航线，国际航班预订量预计将继续上升。

然而，美国、日本、韩国和一些欧洲国家对中国航空旅客的检疫规定给整个行业的复苏蒙上了一层阴影。政治化的检疫条例可能会阻止中国游客。

与此同时，飞机数量不足的问题也可能拖累航空业复苏的步伐。华尔街报道称，随着航空旅行的迅速恢复，全球正面临飞机短缺的问题。涌向空客和波音的飞机订单几年内都不会交付。根据投资银行Jefferies的数据，目前有12720架飞机订单。

阿沃隆表示，受疫情影响，原计划约2400架飞机被削减。现在的飞机制造商即使24小时不停转，也无法满足航空公司飙升的需求。

同时，AerCap指出，糟糕的供应链让波音和空客“压力巨大”，很难实现生产目标。

AerCap不仅是全球最大的飞机租赁公司，也是全球最大的二手飞机销售商。根据CEOKelly的数据，去年，AerCap飞机的一半买家是航空公司。航空公司争相购买二手飞机，证实了新飞机延迟交付的影响。

凯利补充道：

航空公司不能冒险。如果夏天来的时候飞机不够，那就完了。

空客和波音去年都增加了飞机产量，以满足航空公司激增的需求。2022年，空客交付661架飞机，同比增长8%，波音交付480架飞机，同比增长41%。

空客正在努力提高其畅销机型A320neo的产能，计划到2025年将该机型的产量提高到每月75架。