一般来说，电池的上限值和下限值会阻挡一定的电量，以保护电池。电池的上下限约为2千瓦时，因此使用的功率约为78 ~ 79千瓦时。一般慢充的范围是100%-20%，所以一般两次充电使用80%左右的电量，也就是63度左右的电量。

我有一台ID4和一台ID6，分别是7月和8月买的，都是续航时间长的。路况大概是从吴泾到陆家嘴。早出发早返回一般不会拥挤。三十万英里的老司机，一般不开车。

回顾一下：

1. 无空调时，耗电量基本在13-14kwh/100km。一般来说，路况在两次充电之间可以打开400-450km(慢充使用范围的20%-100%)，总续航能力非常接近标称的555km。

2. 夏天的冷空调

寒冷的空调，其实不是特别热的天气，功率可能在2-3kw，如果汽车在7、8月份暴晒一整天，打开空调估计在5-6kw。

在这种情况下，ID的功耗一般会增加到15-16kwh/100km，两次充电之间的电池寿命约为350-400km。

3.上海冬季(0-5度)

事实上，以每小时60公里的速度行驶汽车所需的功率仅为8-10千瓦左右。电池往往在15-25度时运行最佳。因此，带温度控制的电池组在冬季会给电池加热，约5kw;此外，非热泵加热空气的加热丝约为5kw。在寒冷的冬天，ID的耗电量基本翻倍。我一般想要20kwh/100km，两次充电之间大约是300-350km。

4. 高速公路的条件

这里的要点是，汽车在低速行驶时需要很少的能量(但不是很慢)。速度稍稍上升后，空气阻力占据了总阻力的绝大部分，而空气阻力与速度成为平方关系，所以同样的距离，能耗基本是平方关系；所需功率与速度成平方关系。你怎么估计呢？例如一辆高尔夫，最高输出110kw，最高车速约210km/h，则油耗约24L/100km;在105km/h时，油耗约为6，所需功率仅为110/8=13.75kw。然而，这个估计在80-90km/h以下不是很准确。

此外，还普及了发动机和电动机的动力。一般来说，有轨电车的功率在90%以上，所以耗电量对速度的变化非常敏感。而发动机，一般平坦路面行驶效率只有25-30%，城市路况可能只有20%，而车速较高、负载较高时，效率可达35-39%，所以燃油车的油耗是低速油，70-100左右的车速节油，然后再随着车速按比例增加油耗。

从整个ID系列来看，我大概可以在80km/h时产生11-12kwh/100km的功耗，在100km/h时产生17-18 kwh的功耗，在120km/h时产生22-23 kwh的功耗。