去年年中，捷达完成了从重磅品牌到独立品牌的转型。一年过去了。根据2020年6月份的销售数据，捷达6月份销量为14247辆，半年销量为67564辆。

图片说明：捷达VS7

考虑到整个行业环境和捷达品牌的新兴品牌形象，这个数据是相当优秀的。这三款车可以保证每月近1.5万元的销量，被认为是最畅销的车型。然而，如果我们考虑到大众汽车同样的光环和老捷达的经典大片地位，这个数据并不令人印象深刻。你应该知道“捷达老了”，但在生产线投产前，它一个月能卖出2万辆左右。2018年12月销量超过3.6万辆，2018年11月销量更是高达4万辆。如今，一款车型变成了三款，销量不如老款车型那么强劲，尤其是捷达6月销量较5月下降7.5%，这有点不合理。

图注：捷达品牌标志

要说捷达的子品牌，可以说是咄咄逼人。依托纯正的德国品质，以及媲美国产车的价格，以及稳定可靠的动力总成，EA211系列发动机与爱信6AT相结合，声音实用，外观是为满足家庭用车的需求。很多人认为捷达是一个颠覆者，这可能会动摇国产SUV的地位。然而，一年过去了，捷达的性能确实不差，但与预期相差甚远。

图片说明：捷达VS5

VS5刚刚推出了8000年的第一个月，下个月销售10000,两辆车的品牌有超过10000年的数据时，VS7中型SUV产品定位，价格约为100000,原来的路线是“划算的国内汽车的道路，让国内汽车没有办法”,但从6月份的销售反馈，VS7销售只有3587年7月，在这半年，只卖出了18000台，这是好的新产品状态，但整体表现并不像预期的那么好。

图注：捷达VS5正面

包括VS5在内，发射进展如火如荼。目前月销量稳定在7- 8000辆，无法进入SUV榜单的顶级阵营，更无法在短时间内撼动国产SUV的地位。至于VA3，它是一个老捷达的外壳，但更年轻，更时尚的版本，不再吸引消费者，月销量徘徊在3-4千辆左右。

目前，捷达品牌由这三款车型组成，这三款车型在各自的细分市场中都不是顶尖的。捷达品牌的销售业绩平平，甚至出现了瓶颈和动力不足的迹象。上市一年多后，捷达品牌面临发展瓶颈。为什么会这样？

注意：打开捷达的引擎盖，你会发现大众的标志

从宝骏几款热门车型的陨落不难发现，当前车市消费者在注重低价和性价比的同时，也注重车型的品质。捷达车型的动力总成等三大部件虽然都很优秀，但内饰和材料并不先进，配置也不丰富，因此驾驶体验和整体评价感觉都有所降低。与更注重质量和性价比的国产suv相比，它的实力并不强。

图片说明：捷达VA3

其次，捷达可以看作是“大众胜大众负”，拥有大众同车型三大产品的支持，以及纯德国血统的红利。与其他新品牌相比，捷达更容易、更简单。但是捷达在达到一定水平之后，就很难再往上爬了，因为它虽然拥有同款的三大产品，但它不是大众，没有最关键的大众标志。一位网友说：“没有大众的标志，谁知道我买的是大众？”“万一被当成国产车，就不太面子了”(仅代表网友个人观点，不代表小编的想法)。

有人认为这很荒谬，在2020年，还有什么比合资汽车更糟糕？其实，在汽车圈，这种鄙视链或旧传统印象还是相当普遍的。在很多人的印象中，国产品牌低于合资，所以捷达的定位有点尴尬。买不起捷达的人会买国产品牌，真正买得起的人可能会加点钱买大众。它也能相对较好地保值。但随着捷达后期车型结构相对完善，产品线更加丰富，这一阶段的瓶颈还是可以突破的。

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