MotoGP和f1分别是两轮和四轮比赛，是世界上最先进的汽车技术试验场。你可能看过一个很流行的视频，盖马丁驾驶宝马S1000RR马恩岛TT与大卫库特哈德驾驶红牛RB8F1赛车比赛。他们同时发车，在几圈之后，大卫-库塔能够跑出一圈。

盖马丁只开一辆量产的摩托车赛车。一些车迷认为，如果世界顶级车手驾驶更强大的MotoGP坦克，他们就不可能与F1相提并论。然而，情况并非如此，我们以同时举办F1和MotoGP赛事的Austin Americas Circuit为例进行比较。

单圈时间和最高速度

以2015年的数据为例，F1车手NicoRosberg最快圈速为1:40.06 . 66，同年杜卡迪车队Andreai Annone最快圈速为2:04.251，两者相差20秒+。在速度方面，MotoGP没有什么面子，本田测试车手青山浩一的最高速度是334.1，而尼科罗斯伯格的最高速度是332.3，差距很小。

为什么有这么大的差距？这里涉及到很多因素，例如，汽车轮胎的总地面面积要比摩托车大得多；F1天文数字般的空气动力学开发成本使其在运行时产生近一吨的下压力，而MotoGP在空气动力学方面处于劣势，过去两年流行的前扰流鳍不确定它们的效果如何。

性能曲线

这些因素对转弯速度和制动都有显著的影响。我们分析了美国奥斯汀美洲巡回赛的数据。

第1、19、20个弯道的进入速度对比如下：

正如你所看到的，弯道越快，由于下压力，F1的速度就越快。在缓慢的1号弯，MotoGP赛车和F1赛车之间的差距是13公里/小时，但在更快的19号弯，差距是惊人的54公里/小时!

制动性能

同样，F1在下压力和轮胎着地面积上的优势，在转弯前的刹车上也有明显的体现。我们来看看刹车G值的对比：

MotoGP赛车一圈的平均制动G为0.8,F1赛车为4 !在12号弯，直道1.2公里后，F1赛车产生的最大减速度G为5.7G，足以让他们失去意识，而MotoGP赛车的1.8G已经足够让人不舒服，但与前者仍有很大差距。

具体分析了该赛道的制动性能

制动时间对比：

制动距离对比：

更强的制动力和更高的转弯速度注定了F1赛车在制动时间和制动距离上远远落后于MotoGP赛车。

从这些数据中，我们可以得出这样的结论：在相同的水平上，比如F1和MotoGP，公共跑车和超级跑车可能有很好的加速和最高速度机会，但在刹车和转弯方面，则是“四手难胜”。将来，当我们看到“两回合对四回合”的视频时，这将是一种消遣。如果有人吹嘘他们骑摩托车比开车快得多，我们只能说：case in point, case in point。