实际上，本课题是一个现实的工商服务消费市场和利润秩序的模板；在供给和需求之间，真正需要的是什么？这个话题是对汽车等产品的经典商业模式的回答。问题来了，受试者想知道一个更现实的答案吗？还是想通过答案之间的意见引导舆论的关注和参与？我认为这不是一个纯粹目的的问题，关于答案，会变得很容易被断章取义，甚至被用在其他的沟通过程中。

汽车本身是一种大众消费品，面对这种产业集成度很高的产品，其售后服务是实现其销售的重要环境和程序。谁将完成销售，谁将分配活动的大部分利润。此外，汽车产品的规模和库存资金的金额是在4S店模式之初确定的。汽车销售商的角色是资本合作和逐利合作的结合。从这个问题中可以看出，谁在争夺汽车卖家的位置，谁站在品牌和OEM一边，开始合作占领消费者的利益，开始利用第一桶金的资本背书，开始发挥资本的逐利和业绩不佳。

就商店的整体工作功能而言，汽车产品的销售只是销售动作的开始，而不是结束。当消费到达这一边界时，由于产品的特性导致大宗商品的销售过程严重滞后，从而形成不同于快销的多种销售场景和消费体验过程。在我看来，无人车销售的模式是无效的，无人车超市的载体方向是错误的。没有必要也没有必要假设，加上马云的伪装就会让消费者相信故事还有更多的内容。让我像剥洋葱一样把它剥开。

线上/无人/全品牌/汽车零售，这个概念从2011年就开始玩了；在被奔驰引擎盖上哭泣的女研究生撕成碎片后，皮皮和汽车金融突然回到了信息场景。甚至有些留言和图片也让人感觉很熟悉。还有一点，虽然傅宝的话让我对马先森失去了钦佩，但是阿里淘宝的成功过程，让我还是相信他的智商不会为零。然而，我们可以从天猫的发展中看到一些蛛丝马迹。它只是市场一时的宠儿，是时间长河中沧海一粟。我不会太惊讶淘宝天猫和中国人的消费情感和感情能持续多久。

也就是说，利用超市、天猫、淘宝、电商等概念的重叠和交叉，汽车超市可能与马云没有太大关系，但之前听到的银联和比较接近的一些风评价(这里不展示证据仅作为猜测)。此时，“马云无人车超市”的消息传开，是一些传统金融服务和传统车商的闹剧，希望利用新的概念和信息形势，稳定和掩盖传统的盈利链和方法。这只是百万个闹剧中的一个。

所以问题是，这些信息真的与你问题中的理论有关系或科学联系吗？你问题的真正作者是谁？是谁，以什么身份和立场，无论是通过采访还是其他机会，寻求传播这种金融毒瘤和舆论方面的鸡贼虐待。没有更多的暴力词汇和语言。b百度对这个问题有一个驱动的身份。