太行是第一台自主生产的推重比达到8级的涡扇发动机，这确实是一个突破。太行的性能参数与AL31F相似，但在一些细节上略弱于后者。从性能上看，太行取代AL31F作为歼10和歼11的动力是没有问题的。

但是太行在设计和加工上也存在很多问题，仍有改进的空间。因为迷茫什么能说，那些不能说，干脆不说就好..添加()

实际上……这个问题的答案主要是为了好玩

我的专业是航空发动机，对AL31F有更多的了解(毕竟我们不能在课堂上详细讨论自己的事情)。不过，我也参观了太行发动机的生产。在这里，我要负责任地说，林从云的上述回答有些不太正确，有些完全错误。

在管道的前面推一个风扇，扇进去，使火燃烧得更旺。这被称为风扇喷气发动机。

这个东西的基本原理并不复杂，但用这种方法来解释布列塔尼周期是非常了不起的。哦，不，我认为热力学循环根本没有被提到。理想循环的过程包括等熵压缩和等压加热，等熵膨胀和等压冷却。前三步是发动机的工作，第四步是在大气中完成的。没有压缩过程，绝对没有办法导出工作。林的回答是，为了确保“火到管尾”，实际上需要在入口处保持恒定的压力，以保持空气在正确的方向上流动，否则会出现尴尬的情况，即火会向侧面移动，根本没有推力。

林的回答根本没有区分风扇和压气机的概念，也没有区分涡喷发动机和涡扇。风机属于压缩机部件。涡扇发动机中的风扇是指涵洞(将内外涵洞分开)前面的压气机。

世界上还有比1990年接连花费200亿美元的飞机发动机引进失败更大的笑话吗？还有比这更荒谬的吗？不引进发动机生产线，你们花数百亿飞机生产线你们有病!当然，这不是今天的主题。

看不出有什么好笑的……

超重可能使整机推重比小于1，无法完成垂直爬升等高机动动作，但不能坠落!

工作温度提高50度，即提高3%，推力将显著提高30%，油耗将降低25%，推重比也将达到标准，这一切都很好!

只有一个问题。工作问题强行提高了50度，也就是说没有提高工作温度的余地了!

这里的工作温度可能是指涡轮前部的温度，从数据上看，它似乎表示了总温度。提高涡轮前温度确实是提高发动机性能的重要途径，但数据不会这么夸张，永远不会出现“推力增加30%，油耗降低25%”的效果。

在我的印象中，太行的涡轮前温度略高于AL31F，但不可能在不改变的情况下强行提高。太行的具体情况不太清楚，但从其他车型(不要问我是哪一款)针对【这里为马赛克】问题所采取的措施来看，我们的设计体系是不可能允许出现这样的情况的。

产品的制造精度与产品设计、工艺设计、制造设备最为密切相关.生产管理？别淘气了。

这里我把它们的产量提高了很多，所以只有5万。其实没有这个好。

数据是假的。当然，即使是高校制造的单晶刀片合格率也高于此，美国的先进水平还是比较落后的。

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在700度的高温下，钢铁不会变成一滩烂泥。我想我是想表达蠕变的概念，但我显然误解了蠕变的含义。

涡轮机确实使用中空叶片，但它们不是挖出来的，而是铸造的。

目前，高温合金(部分钛合金)、单晶材料、定向晶体材料都是热端零件可以应用的材料，这些在国内也可以生产。

中国发动机不是只有一种合格的涡轮叶片，也不是只需要研究涡轮叶片就可以进行发动机研究。

关于尾喷管，目前还不清楚是否有数据问题，因为它很少被覆盖。从“只是一个精确点的尾导板加工，同样的飞机，在同样的作战条件下，美国战斗机可以多装几枚导弹”可以看出，答案没有加工的概念，缺乏对精密加工难度的认识，b百度“东芝机床事件”，看国外对精密加工的重视和保护