自2006年奥迪主导开发第一代EA888发动机以来，EA888发动机已发展到3B阶段。

EA888各个开发阶段的主要特点和改进

目前，大众和奥迪新车型的EA888发动机有1.8T和2.0T两种排量。技术参数如下表所示。

本文以EA8882.0T发动机为例，介绍其结构特点。

EA888发动机开发了一种新的气缸盖，将排气歧管集成到气缸盖中。这样，废气再循环冷却就可以在废气流动的气缸盖内进行。进气和排气凸轮轴有可变气门正时。排气凸轮轴也有一个气门提升开关，允许气门打开和关闭两个不同的凸轮轮廓。

冷却液温度传感器拧入传动侧的气缸。传感器安装在气缸盖最热的地方，可以准确记录温度变化，防止冷却剂沸腾。与EA211发动机不同，EA888发动机在气缸盖上安装了凸轮轴。具有气门升程开关功能的气缸盖如下图所示。

大众/奥迪可变气门升程技术主要通过排气凸轮轴上电子气门上的气门升程开关和进排气气门凸轮轴上的可变正时，实现对各气缸换气的最优控制。发动机电子控制单元根据当前发动机负荷决定使用哪一种凸轮。较小的凸轮仅用于低RPM。

可变气门升程有以下好处：优化气体交换；防止废气返回到之前的180排气缸；进气阀打开得更早，气体充得更充分。通过减少燃烧室中的高压残余气体，提高响应性；在较低的转速和较高的增压压力下实现更高的扭矩。大众/奥迪可变气门升程如下所示。

凸轮轴结构

为了在排气凸轮轴上的两个不同的气门升降之间切换，凸轮轴上安装了四个可拆卸的凸轮轴(带有内部花键)。每个凸轮配有两对凸轮，凸轮升程不同。两部电梯由执行器切换。执行器啮合每个凸轮片上的滑动槽，并在凸轮轴上移动凸轮片。每个凸轮都有两个执行机构，用于在两个升降机之间来回切换。

凸轮轴上的弹簧球将凸轮轴锁在各自的末端位置。凸轮轴和轴向止推轴承的滑动槽将限制凸轮的运动，如下图所示。

致动器

在两个电动执行器(电磁阀)的辅助下，排气凸轮轴上的每个凸轮轴在两个开关位置之间来回推动[排气凸轮轴执行器(电磁阀)A/B在气缸1-4上]。每个气缸中的一个执行器切换到较大的阀门升程，另一个切换到较小的阀门升程。

每个执行器由发动机控制单元发出的接地信号启动，通过主继电器提供电压。执行器的电流消耗约为3A。执行机构的位置、结构和工作原理如下图所示。

当电流通过执行器电磁线圈时，金属引脚在18 ~ 22ms内移动。延长的金属销与排气凸轮轴上凸轮轴的凸轮的相关滑动槽啮合，并由凸轮轴旋转以将滑动槽推入适当的开关位置。销通过滑动槽(相当于复位斜面)机械收缩。当凸轮的两个致动器启动时，只有其中一个致动器上的金属销总是在运动。

发动机低速时凸轮轴位置和开关

为了在此负载范围内实现更好的气体交换性能，发动机管理系统通过凸轮轴调节器推进进气凸轮轴并延迟排气凸轮轴。气门升程切换到较小的排气凸轮轮廓，右执行机构移动金属销。它啮合滑动槽并将凸轮片移动到小凸轮轮廓上。

阀门现在沿着较小的阀门轮廓向上和向下移动。两个小凸轮的位置一定程度上错开，保证气缸两个排气阀的开启时间错开。这两项措施减少了从活塞排放到涡轮增压器的废气流的脉动，从而在低转速范围内实现更高的增压压力。

(4)部分负荷和满载时发动机凸轮轴位置及开关

驾驶员按下加速踏板，从部分负载切换到满载。气缸内气体交换必须适应更高的性能要求。发动机管理系统通过凸轮轴调节器推进进气凸轮轴，延迟排气凸轮轴。排气阀需要最大的阀升程，以获得最佳的气缸充注性能。为了实现这一点，激活左致动器，并移动左致动器的金属销。

金属销通过滑动槽将凸轮片移动到大凸轮。排气阀现在在最大升力下开启和关闭。凸轮也通过在凸轮轴上的弹簧加载球保持在适当的位置。

热管理是针对发动机和变速器的智能冷启动和预热程序，可以有针对性地控制冷却剂流量。热管理系统的核心部件是带有冷却剂泵的旋转阀组件(下图)。

带冷却液泵的转阀总成由冷却液泵、两个转阀、应急模式恒温器、发动机调温执行机构、带转向角传感器的齿轮等组成。

如下图所示，旋转阀1由发动机温度调节器执行器通过轴直接驱动。旋转阀2通过中间齿轮(小齿轮)在旋转阀1上的齿形门的作用下工作。

旋转阀1和2是机械连接的，在运行过程中相互影响。另外，恒温器有膨胀元件，起到安全装置(应急恒温器)的作用。当转阀系统发生故障时，冷却液温度达到113。

发动机控制单元通过电机控制转阀1，转阀1可以实现不同的开关位置，从而更快地加热发动机，使发动机温度保持在86 ~ 107之间。

当转阀1上的齿栅处于145位置时，通过中间齿轮驱动转阀2。冷却液流向缸体，并随着旋转阀2的旋转而增加。当转阀1处于85位置时，转阀2在达到最大转角时断开，冷却液流向缸体的通道完全打开。

0

燃油双喷高压直喷和低压进气歧管喷射部件的安装位置如下图所示。

双注射操作方式如下：

当发动机冷启动且冷却液温度低于45时，每次发动机启动时在压缩行程中通过高压喷油器在气缸内进行直喷。

此阶段机器预热后，进气冲程和压缩冲程同时注入低压系统和高压系统。点火提前角有一定的延迟。

发动机低负荷范围发动机温度高于45，且发动机在低负荷范围内工作，燃油喷射切换到低压喷射系统，高压喷射系统关闭。

(4)发动机满载时，燃油系统在高性能模式的基础上切换到高压喷射和低压喷射工作模式。在进气冲程和压缩冲程，进行双燃油喷射。

应急运行方式当任何一个喷油系统出现故障时，发动机在发动机控制系统的管理下，使用另一个系统进行喷油，以保证车辆继续行驶，组合仪表中的红色发动机故障报警灯亮起。