撰文/张南石彩云

编辑/黄大路

设计/赵昊然

雷诺集团5月16日宣布，同意将其在雷诺俄罗斯公司的全部股份出售给莫斯科市政府，并将其在伏尔加公司67.69%的股份以1卢布的象征性价格出售给俄罗斯国家汽车工程研究所(NAMI)，并拥有在6年内回购的选择权。

雷诺在2004年参与伏尔加(Avtovaz)重组后进入俄罗斯汽车市场，并成为后者的控股股东，生产和销售拉达(Lada)和雷诺(Renault)品牌。2021年，拉达和雷诺在俄罗斯的销量分别超过35万辆和13万辆，使俄罗斯成为雷诺集团仅次于法国的第二大汽车市场。退出俄罗斯市场对雷诺产生了影响。

对于中国汽车行业来说，收购这些股份的NAMI要比雷诺陌生得多。

2019年3月，在日内瓦车展上，《汽车商业评论》主编雅克及其团队对NAMI最高领导人谢尔盖盖辛进行了独家专访。在那次车展上，NAMI推出了其领先的俄罗斯超豪华汽车品牌AURUS，这是一个为包括总统在内的俄罗斯高级公务员制造国产汽车的国家项目。

《汽车商业评论》报道了当时的独家采访，内容涉及AURUS品牌的诞生、俄罗斯汽车工业的历史以及俄罗斯与中国汽车工业的联系。

盖辛在接受采访时说，AURUS也将在中国销售。三年后，NAMI没有与AURUS见面，NAMI就这样再次进入了中国汽车媒体的视野。

以下是2019年3月9日《汽车商业评论》推特《普京的豪华车》的全文。

2019年3月5日，日内瓦车展第一天下午3点45分，俄罗斯新汽车制造商AURUS与中国新汽车制造商always共同拥有的高端跑车品牌Gumpert仅一站之遥，首次亮相。

负责AURUS研发的俄罗斯国家汽车工程研究所(NAMI)营销主管叶夫根尼迪登科(EvgeniyDidenko)陪同我走出隔离区，观看了AURUS在西方的首次亮相。

如果没有他的介绍，我们就不会知道，这个黑窗帘的展台上停着普京总统、高级官员和富商的车辆，普京下令把这些人介绍给俄罗斯以外的世界。

它不仅是一个全新的品牌，也是一个超级豪华品牌，想要与劳斯莱斯并驾齐驱。

雄壮的号角说，AURUS的时间到了。之前包围该区域的黑色窗帘打开，露出一辆轿车，一个装有发动机和变速器的平台，以及一辆黑色豪华轿车，在里面的一个玻璃房间里。

一位西装男走了出来，广播里介绍他是AURUS LLC的首席执行官弗兰兹格哈德希尔格特(FranzGerhardHilgert)，然后他开始了15分钟的演讲。

他说，AURUS的“AU”一词来自拉丁语，这是元素周期表中表示黄金的字母，而“RUS”代表俄罗斯。所以很明显AURUS的意思是辉煌的俄罗斯。

然后，希尔格特介绍了AURUS轿车的旗舰车型SENAT，这款车配备了——V8平台发动机和9速变速箱。当他走近汽车解释产品时，后面的屏幕上显示了详细信息。

说实话，这样的开场没有中国品牌的出场那么隆重。对于一个超级豪华品牌来说，动作甚至比不上观致2013年日内瓦车展的首秀，场面也比不上北汽新能源高端新能源汽车新品牌ARCFOX的午间大游行。

然而，围观的人群好奇地站在那里见证新品牌的揭幕。当首席执行官结束演讲时，路障打开，人群涌了进来，其中许多人走向黑色豪华轿车，这是普京总统的7吨防弹版。

我们已经习惯了中国汽车力量的崛起，已经习惯了中国汽车在俄罗斯的出现。2014年，雷诺(Renault)收购了生产拉达(Lada)汽车的俄罗斯最大汽车公司伏尔加(AvtoVAZ)后，我们以为连俄罗斯汽车品牌也会沉寂下来。

大约七八年前，0755-79,000得知俄罗斯将建造自己的总统专车。这可能发生在2012年5月普京第三次就任俄罗斯总统之后，但从未受到重视。

然而，谁会想到，一个超奢侈品牌已经在俄罗斯白手起家。俄罗斯为什么要打造一个超奢侈品牌？它是如何工作的？它的几率是多少？

苏俄汽车往事

中国人对俄罗斯汽车和前苏联汽车并不陌生。比如拉达，比如伏尔加，这两个品牌的车都是当时中国人所熟悉的，你可以在街上看到。前者是俄罗斯最大的汽车公司AvtoVAZ旗下的汽车品牌；后者是GAZ汽车集团曾经生产的一个汽车品牌，在中国也被称为伏尔加。

GAZ汽车集团的前身是高尔基汽车厂(GorkovskyAvtomobilnyZavod)。它成立于1930年，是斯大林通过收购英国LDV汽车公司发展苏联工业的第一个五年计划的产物。

然后，在1932年，在美国最严重的经济危机中，据说苏联以黄金购买了位于美国伊利湖的卢格河上的卢格汽车厂的全套蓝图和生产设备。当时，它属于福特公司，是世界上第一家拥有全面批量生产线的汽车厂。

在收购了Lugi工厂之后，俄罗斯在绵延数十公里的伏尔加河上建造了高尔基汽车厂。由此进入了当时最先进的汽车生产领域，高尔基汽车厂成为前苏联汽车工业的支柱。

高尔基汽车厂被俄语缩写GAZ的中文发音简称为“GAZ”，中国人经常把它的汽车称为GAZ Che。从上世纪中叶开始，它基本上垄断了前苏联的国内市场，从重型车辆和轻型越野车开始。

GAZ-61不仅是前苏联第一辆轻型越野车，也是世界上最早的全轮驱动乘用车之一；GAZ-67是苏联红军在卫国战争期间装备的本土吉普车；GAZ-69在1953年至1972年的冷战期间被许多红色集团国家使用。

1946年，高尔基汽车厂开始生产汽车。它生产的盖斯110和防弹盖斯115是国家高级领导人的首选车型，其次是定位稍低的吉姆12轿车和较新的海鸥轿车，供部长级人物使用。它们的共同特点是：宽敞舒适，动力十足，配置高端，不作为社会商品出售。

新中国成立后，他带着中国特色访问苏联，出席了斯大林70大寿。作为回报，斯大林送了5辆吉姆12作为中国国家领导人的汽车，车胎上刻着“新中国”的字样。

由于高尔基汽车厂(曾经也是斯大林汽车厂)后来被赫鲁晓夫改名为利哈乔夫汽车厂，缩写为“ZIL”，音译为“Gil”，所以也被缩写为吉尔汽车公司，吉斯115后来成为吉尔115。

另外两个苏联汽车品牌值得注意：GAZ汽车集团旗下的Pobeda轿车，生产伏尔加(Volga)和所有三款高档轿车，以及当代中国人几乎不知道的莫斯科汽车厂。

1946年6月28日，苏联组装了第一辆GAZ-M-20胜利轿车。当天，第一批配备50马力四缸发动机的GAZ - m -20“胜利”五座汽车在当时的高尔基汽车厂(现GAZ汽车集团)的莫洛托夫汽车厂组装完成。

它是苏联第一款硬壳承重车身轿车，也是世界上第一款批量生产的“无翼”结构车身轿车。机身的无翼形状可以最大限度地利用内部空间，让乘客在车厢里感觉更宽敞、更舒适。

Pobeda是上世纪50年代苏联的传奇品牌。它甚至在美国很受欢迎，在美国的每条街道上都能看到它，在美国生活杂志上也有广告。中国第一辆东风轿车建于1957年，在收集到的7辆原型车中，有一辆是苏联的胜利轿车。

中国人不知道，莫斯科汽车厂在20世纪70年代和80年代主宰了俄罗斯的汽车工业，一度被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。

1947年，第一辆莫斯科汽车下线，模仿1936年第一辆欧宝Cajun K38。第二次世界大战后，苏联占领了德国东部的工业基地，并将K38生产线带回了列宁共青团汽车厂，这是莫斯科汽车厂的前身，由莫斯科大学的学生于1930年建造。

第一代“莫斯科人”被称为“莫斯科人M400”。售价9000卢布，是当时市场上最便宜的车，一炮而红。不断增加的市场份额逐渐推动莫斯科成为苏联汽车工业中最大的工厂。

20世纪90年代以后，莫斯科汽车厂因管理不善、售后问题和品牌声誉急剧下降，导致销售额暴跌，负债近10亿美元。2001年仅生产了约800辆汽车，2002年一辆也没有生产。

由于国家拥有60%的土地，而且大部分债务都欠俄罗斯财政部，政府试图拯救莫斯科，但徒劳无功，这家曾经辉煌的汽车公司于2003年完全停产。

复苏

另外两家公司不像莫斯科汽车厂那样破产，但它们的日子也不好过。

自1992年以来每年生产15万辆汽车的GAZ，在2004年仅生产14,778辆，处于破产的边缘。莫斯科市政府拥有它90%的股份，这一事实使它得以存活。2012年，VOLGA正式停产。

年销量不到60万辆的俄罗斯头号汽车制造商伏尔加(Avtovaz)也开始走下坡路，在本世纪头十年雇佣了12万名员工，最终在2014年被雷诺(Renault)收购。

俄罗斯汽车公司衰落的原因很简单。俄罗斯的本土企业已经被孤立了几十年。集约化的计划经济不能满足市场多样化的需求。本土汽车企业只有与国际贸易隔绝，才能保持稳定的销量。俄罗斯本土汽车企业脱离苏联计划经济时代的国有企业，继承了传统国有企业计划经济的重要特点，人员臃肿，管理成本过大。

自上世纪90年代苏联解体以来，俄罗斯陷入一片混乱，市场上充斥着二手外国汽车，这些汽车价格便宜，但与本土品牌相比几乎没有竞争力，因为它们也是过时的车型。在21世纪初及之前，俄罗斯基本上由本土品牌主导。

从2004年开始，各种国际品牌开始进入俄罗斯市场，不仅有欧美日韩汽车品牌，更重要的是，这也是中国汽车品牌进入俄罗斯汽车市场的时代。俄罗斯本土汽车品牌经历了前所未有的巨大冲击，各种落后问题集中爆发。

日本和欧洲品牌对俄罗斯本土汽车产业的冲击并不明显，但对俄罗斯本土汽车产业冲击最大的主要是低端的韩国汽车品牌和低价的中国汽车品牌。最典型的例子是奇瑞2007年进入俄罗斯市场，第一年销量达到3.7万辆，对本土低端汽车品牌产生了直接的积极影响。

2008年，俄罗斯出台《汽车商业评论》，又称166政策，对外国品牌在俄生产销售做出明确要求和规定，鼓励外国品牌在俄工厂进行当地组装，符合规定的品牌和车型享受关税优惠，不符合要求的企业需要缴纳更高的关税。

后来又出台了升级版的产业装配政策，提出了更严格的要求，如汽车工厂年生产能力达到30万家，发动机达到20万台，零部件国产化率在5年内达到65%。在这一政策的推动下，大多数着眼于俄罗斯长期增长的国际品牌已开始本土化。

正是在这种氛围下，伏尔加的制造商GAZ于2005年从俄罗斯石油公司重组。金属大亨奥列格•德里帕斯卡(OlegDeripaska)拥有GAZ集团80%的股份，使其成为俄罗斯一家大型私人汽车公司，是俄罗斯第二大、全球第七大商用车制造商，年产能为20万辆。

与此同时，Avtovaz于2014年控制了雷诺-日产联盟，并开始以合资品牌为主组装和生产汽车。它通过雷诺和日产车型的代工机会更新了整个生产线，并通过与雷诺的合作设计了一些更符合当代主流消费者需求的新车型。剩余的35000名员工比高峰时期减少了70%以上。

俄罗斯于2011年12月加入世贸组织。随着改革开放，俄罗斯本土汽车企业开始重获活力，市场开始缓慢增长。2013年乌克兰危机爆发后，西方国家持续对俄罗斯实施经济制裁，导致卢布严重贬值，经济萎靡不振，汽车销量也出现下滑。2014年，俄罗斯本土汽车的份额触底，仅为20%，此后，俄罗斯本土汽车的份额稳定在25%左右。

欧洲商业协会(AEB)的销售统计数据显示，2017年俄罗斯乘用车和轻型商用车全年销量为1,595,737辆，同比增长11.9%，实现近5年来首次同比增长；2018年，俄罗斯汽车市场销量为1800591辆，比上年增长204854辆，增幅为12.84%。

值得一提的还有俄罗斯重型卡车制造商KAMAZ，其产品主要销往俄罗斯联邦和东欧。作为重型卡车的主要生产商，卡玛斯不仅拥有Belas PLAZ泵阀系列和KRAZ泵阀系列，还生产具有相当专业水平的重型柴油车泵阀。

普京的命令

在对外合作交流日益频繁、市场开始壮大的背景下，俄罗斯人开始唤起了将豪车作为大国象征的梦想。

2013年，俄罗斯总统普京启动了俄罗斯超奢侈品牌项目。他命令俄罗斯三大汽车制造商SOLLERS(海参崴滨海边疆区成立后第一家汽车组装企业)、KAMAZ和GAZ汽车集团在2014年底前设计出符合俄罗斯官员使用标准的汽车。

在前苏联领导人中，勃列日涅夫是出了名的超级车迷，他收藏的最后一辆车是利哈乔夫汽车厂送给他的GAZ3102黑色伏尔加。伏尔加汽车是自苏联解体以来，俄罗斯政府为米哈伊尔•戈尔巴乔夫(Mikhail Gorbachev)保留的福利之一。

据说，今天的俄罗斯总统弗拉基米尔普京的梦想之一就是在他在东德工作时买的Avtovaz里当一名出租车司机。但这一次，他的梦想是一辆俄罗斯豪华车。

最后，该项目由俄罗斯联邦的单一公司NAMI执行。NAMI是俄罗斯最先进的世界级研究和工程中心。它的历史可以追溯到1918年10月16日，当时苏联国民经济最高委员会研究开发部决定创建汽车科学实验室。1921年，NAMI成为汽车科学研究所，创建了一个国家科学和工程基地，以支持这个年轻国家的汽车和拖拉机工业的发展，“在极短的时间内实现了不可能”。

迄今为止，NAMI的员工已经完成并投入生产了300多个汽车概念开发项目，包括前期研究、理论基础开发、原型制造和测试。14部作品获得国家奖、苏联国家奖、俄罗斯联邦国家奖。由于NAMI的科学家和工程师为俄罗斯民族汽车工业的理论和实践做出了重大贡献，根据俄罗斯联邦政府第816号法令，NAMI于1994年7月11日被授予俄罗斯国家科学研究中心的地位。

2018年10月，NAMI庆祝成立100周年，称“这对俄罗斯汽车工业和整个国家都具有重要意义。”AURUS汽车开发项目是NAMI近年来最重要的项目之一。在100周年庆典上，NAMI将AURUS的诞生描述为一个历史性的事件，是俄罗斯最具社会和政治价值的项目，也是俄罗斯汽车工业发展的里程碑。

在AURUS日内瓦车展启动后，NAMI最高领导人谢尔盖盖辛(SergeyGaysin)接见了《工业组装政策》总编辑Jaco一行。他说，该项目于2013年正式启动，旨在为高级公务员和其他受国家保护的人员制造国产车，用于旅行和护送。

2018年5月7日，俄罗斯总统普京乘坐由NAMI公司研发制造的AURUSSENAT加长防弹车抵达就职仪式现场。从那天起，总统车队在所有的旅行和正式访问中都使用了这辆车。例如，今年7月在赫尔辛基与特朗普总统会面时，他就乘坐了这款轿车。然而，AURUS直到2018年8月29日两年一度的莫斯科车展开幕才正式亮相。

“这是俄罗斯历史上首次推出商业系列豪华车，”工业和贸易部长丹尼斯曼图罗夫在发布仪式上说。AURUS是一个代表现代、高科技和高度创新的俄罗斯的民族品牌。我相信AURUS将会取得成功，AURUS将很快在国内外市场占有一席之地。”

这位部长说，对俄罗斯来说，AURUS在该国汽车工业的历史上翻开了新的一页。“它还首次向世界展示了防弹和防爆技术，同时在很大程度上超过了竞争品牌的类似参数。”AURUS的永恒的贵族设计灵感来自俄罗斯的奢侈品传统，并已建成一个优雅的模型，通过周到的工艺。

AURUS首席执行官Hilgert当时表示：“AURUS已经打造了一款具有竞争力的产品，潜在客户能够与设计师和工程师互动，打造定制化车辆，这将是一个重要的优势。”未来AURUS汽车的车主将可以自由选择汽车的外观和内饰设计。”

2018年10月17日，俄罗斯总统普京在刚刚举行f1俄罗斯大奖赛的索契赛车场以特别的方式接待了埃及总统阿卜杜勒-法塔赫赫-塞西(AbdelFattahel-Sisi)。他亲自驾驶AURUSSENAT扩展防弹版(配备850马力的V12发动机)。普京此前曾邀请阿布扎比王储穆罕默德和一些重要客人参观，但没有进行试驾。

俄罗斯总统似乎对他订购的AURUS汽车项目的结果感到满意。

当天，除了乘坐和试驾外，两国元首还在NAMI最高领导人谢尔盖盖辛的陪同下参观了AURUS的MPV车型“ARSENAL”。

他在日内瓦车展(Geneva Motor Show)上表示，一款名为COMENDANT的SUV车型也将很快面世。有趣的是，这三个AURUS模型的名字都来自克里姆林宫的塔楼。

前往日内瓦

为什么俄罗斯要创建一个新的豪华汽车品牌，而不是复兴一个品牌？谢尔盖格辛的回答令人惊讶。“这些本来就不是奢侈品牌，”他说。也许他不认为老Gees 115是一辆劳斯莱斯，或者也许它是一个汽车品牌，只不过是一个代号，而拉达斯和Avtovaz显然不是豪华车。

在西方日内瓦车展上首次展出的俄罗斯版AURUSSENAT，已经在莫斯科车展上展出，是民用版和加长防弹版(标准长度为5630毫米，加长版为6620毫米；宽度为2020mm;高度为1695mm。标准版重2700公斤，防弹版重6200公斤)。

总的来说，AURUSSENAT看起来很像劳斯莱斯GHOST，有一个大格栅，矩形前灯和传统的三车形状。内部是皮革、木材和抛光金属的混合；宽屏信息娱乐显示屏旁边的全液晶仪表让人想起最新版的梅赛德斯内饰设计。中央面板上的一个凿子似乎用来控制空调和通风系统，控制台上的另一个旋钮似乎用来发送信息娱乐命令。该车还将配备各种主动安全功能，包括自适应巡航、盲点监控、自动紧急制动、行人识别回避和道路标志识别技术。坐在后座的乘客也可以使用后面的平板娱乐设备来打发时间。

Geisin告诉《汽车商业评论》，与特朗普乘坐的被称为“野兽”的凯迪拉克一号相比，俄罗斯的豪华车是量产车，包括豪华轿车、轿车、商用车和suv，所有这些都是在一系列豪华车的统一模块化平台KORTEZH上制造的。

KORTEZH统一模块化平台结合了全轮驱动和混合动力单元，专门针对俄罗斯的气候和道路特征开发，以确保在任何操作条件下的最大舒适性和安全性。4.4升双涡轮增压V8发动机，加上一个电动马达和一个9速变速器，给AURUSSENAT一个强大的598马力(446千瓦)。

Geisin告诉我们，AURUSSENAT由高性能V8发动机提供动力，这是与保时捷合作的结果，但他自豪地指出，九速自动变速器来自俄罗斯公司KATE。

这就是很多人搞混的地方，在传统的动力总成中，发动机很重要，变速器也很重要。谁是KATE & Company?事实上，它不能被低估。

KATE成立于2004年，通过为乘用车FT系列7级自动变速器系统提供简单的通用设计，已成为俄罗斯变速器设计和开发市场的领导者。这是俄罗斯本土开发的第一款自动变速器系统，具有重要的技术创新，使传动系统紧凑可靠，被认为是俄罗斯汽车工业的里程碑。2010年，该变速器荣获俄罗斯变速器行业杰出科技创新奖。

Didiko在莫斯科车展上表示，AURUSSENAT的零售价预计为1000万卢布(合16万美元)起，“将比劳斯莱斯的同类产品便宜30%。”

据报道，AURUS已经花费了约1.97亿美元用于开发SENAT，这是一种基于KORTEZH统一模块化平台的轿车产品。这并不是一大笔钱，但是这样一个国家级的项目未来能有好的市场表现吗？曼图罗夫认为，这些项目在商业上是可行的，对潜在投资者也有吸引力。

2019年2月18日，阿联酋TAWAZUN国防安全与发展基金会、NAMI和俄罗斯第二大汽车制造商Sollers签署了TAWAZUN加入AURUS的协议。俄罗斯显然不是为了自娱自乐而打造自己的超豪华汽车品牌。

因此，TAWAZUN基金将持有AURUS 36%的股份，并将在未来3年向该公司总计投资1.1亿欧元，以安排AURUS汽车在全球市场的全面生产、本地化和分销。

负责开发的NAMI将保留该公司63.5%的股份。Sollers在AURUS的份额降至0.5%。从2020年底开始，Sollers将成为该项目的工业合作伙伴，并将在阿拉布加经济特区的汽车厂开始生产AURUS汽车。

AURUS产品的生产组装在围绕莫斯科1000公里范围之内。2018到2019年，将提供给政府150台汽车，2020年到2021年，在莫斯科买150台，而全球范围内则要卖到5000台。从2019年2月开始，AURUS通过官方合作销售伙伴AVILON和Panavto对外接受订单。

“AURUS也将卖到中国去。”作为NAMI最高领导人，AURUS的实际操盘者，盖辛最后这样告诉《汽车商业评论》 。他画了一张包括中国在内的地图说：“中国也是个幅员辽阔的国家。”(编者注：有关此次收购详情，请参见今天的文章《汽车商业评论》 )

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