2021年上海国际车展将于4月19日至28日举行。经历了2020年疫情的车市，又在2021年第一季度迎来了“复仇”爆发：

1. 2021年一季度，汽车产销量分别完成635.2万辆和648.4万辆，同比分别增长81.7%和75.6%;

1. 乘用车产销量分别为495.5万辆和507.6万辆，同比增长83.1%和75.1%;

2. 商用车产销57.9万辆、65.1万辆，同比分别增长55.2%、68.1%;

3.新能源汽车产销量均突破50万辆，分别达到53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长320%和280%。

在第一季度的快速进展中，拥抱变革成为了今年上海车展上车企的统一回应，大部分车企都在大谈新能源，拥抱国内消费者热爱智能，面对自动驾驶，过去以品牌和产品营销为核心的设定，也逐渐转向“用户营销”。

可以说，2021年上海车展的“变化”是汽车行业不变的话题。

一、上海车展之商用车。

与上届车展相比，商用车参展数量有所减少，一汽解放、中国重汽、陕汽、江淮等主流商用车均缺席。然而，在低碳节能、客户群体年轻化的大背景下，参加车展的商用车也呈现出电气化、自驾乘用、智能化、轻量化、定制化的发展趋势。

(一)参展规模小、产品单一。

1. 来参展的商用车品牌越来越少。本届车展共展出20余款商用车产品(不含皮卡)，卡车和客车各占50%，传统燃油车和新能源车型，主要以地产上汽品牌和商用车龙头福田汽车为主，也有一些混合在乘用车展台的皮卡车型，如长城皮卡、五菱皮卡和郑州日产等。

2、产品单一，以卡车为主。本次展出的车型主要有福田轻型卡车、中型卡车、重型卡车、特种卡车以及图亚诺模型。作为主办方，上汽集团与旗下子公司上汽大同MAXUS、南京依维柯、跃进、红岩、上海动力、上飞鸿组成上汽商用车展台。车型包括11种重型卡车、轻型卡车、轻型乘用车和各种特种车型。

(二)“六化”发展趋势。

1、电动化。

(1)上汽大同MAXUS车型为纯电动EV90和EV30，适合城市快递物流。

上汽大同MAXUSEV90有两种操作和非操作版本，并细分为多种座椅布局和两种不同的轴距，分别配备51.5kWh, 72kWh和88.55kWh磷酸铁锂电池，以提高续航能力

里程215-380公里，市场指导价27.9万。

(2)上汽大通MAXUSEV30是一款以城市配送为主的物流车型。车身紧凑灵活，更适合城市交通，优化大空间和敞开式车门设计，也更方便货物装载。41.86kWh的宁德时代动力电池可为车辆提供300公里的行驶容量，市场指导价为12.8万元。

(3)依维柯纯电动面包车运输采用宁德时代78kWh磷酸铁锂电池，配备峰值转矩1000Nm的永磁同步电机。这辆车在等速条件下的行驶能力是355公里。在直流快速充电模式下，只需45分钟即可将电量从20%充到100%，使用效率更高。

(4)上汽红岩捷世H65G智能纯电动重卡采用宁德时代磷酸铁锂电池。

2、驾乘乘用化。

本次车展上的微面、轻型乘用车、内饰、中控等诸多细节都趋向于乘用车，为了满足年轻客户群体对驾驶舒适性的需求，摆脱纯工具车的定位，也为了提高产品的特定性能竞争力。

3、智能化。

为了更适合商用车的使用，智能配置已经成为商用车的发展趋势。上汽鸿雁携鸿雁捷世H6“5G+L4”智能纯电动重卡和鸿雁捷世H66X4智能重卡亮相。

(1)红岩捷世H6“5G+L4”智能纯电动重卡基于上汽红岩H6平台，通过对客户真实使用场景的全面调研，集合上汽优势资源打造。该车搭载上汽完全自主研发的L4级智能驾驶和智能座舱解决方案，并采用宁德时代282Kwh动力电池和重卡行业最快换电技术，3分钟完成电池更换，自动驾驶、新能源、智能网联、Ai等尖端技术融合。这款智能纯电动重卡可全面应用于港口轻量化、园区物流、短途干线运输等使用场景，为物流运输行业提供更加环保、智能的选择。

(2)红岩捷世H66X4智能重卡是新一代智能重卡红岩H6的代表车型之一。汽车采用360度环视、爆胎应急装置、胎压监测、空气悬架等高端配置，并搭载新一代H-Pilot蜘蛛智能驾驶系统，包括AEB+ESP+EBS系统ACC自适应巡航、车道换挡预警、防撞预警、驾驶员疲劳监测等尖端技术配置于一体。全面提高行车安全性能。

4、轻量化。

自重一直是困扰商用车实际承载能力规定下的重要因素，也是违法超载问题的根源，本次车展上，福田Omark S1轻量化设计给人一种亮眼的感觉，或将成为商用车轻量化设计的模板。

汽车车架、传动轴等部件大量采用铝合金材料，悬架采用复合材料“聚氨酯基树脂玻璃纤维增强弹簧”板簧。一系列新材料的应用，使整车的二级底盘重量仅为1.8吨，地磅桥的场景可视化令人信服。

5、自动档化。自动挡车型在中卡和重卡上得到应用。

(1)福田欧航Rpro超级卡AMT自动变速器全系列产品正式发布，配备由福田康明斯F4.5国六发动机与ZF AMT变速箱定制组成的最新一代X超级动力链，动力大幅提升。这标志着福田汽车将成熟的自动变速器产品延伸到中长途运输领域，为货车司机带来更好的选择，为解决中长途物流运输行业痛点提供更完善的解决方案。

(2)作为福田戴姆勒汽车的热门产品，欧曼EST4X2自动拖拉机的首次亮相也备受关注。580马力的康明斯X13 Country Six发动机具有低速高扭矩的优势，额定功率为426kw，最大扭矩为2600Nm。通过选配采埃孚自动变速箱，动力强劲，油耗更低，换挡逻辑更佳。通过使用1200L双油箱，实现超长续航，帮助客户提高运输效率。

5、定制化

定制化是商用车“变形金刚”属性的体现。通过定制化改装，可以在商用车平台上衍生出许多高价值的专用车型。上海车展也成为推出先进新车型、新技术、新概念和平台的舞台。

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依维柯智能定制平台作为轻型多用途商用车，是面向广大用户开放的全新商业模式。依维柯Ozen底盘具有很强的兼容性，可轻松转换为公共汽车或卡车。与普通专用车不同，依维柯智能定制平台强调定制化。依维柯Osun采用无承重体的梁式结构，承载能力得到保证。除了纯电动版，依维柯Smart定制平台还可以为用户提供其他燃油和长度车型。Osun的柴油版本由国家6排放发动机和5速手动或8速自动变速器提供动力。

(2)福田冷链定制，“富能仙子”+“蚁象”打造双重保障。

奥灵推出了专为冷链运输设计的北极熊国-6冷藏车。根据冷链运输条件的要求，对车辆的底盘、车厢、冷却器、智能模块等进行了升级改进，可有效解决冷链运输环节货物损坏过多等痛点。

富能鲜是奥领首个模块化、高度智能化、集成化的冷链技术平台，依托PDIC动力集成创新中心和X实验室，基于冷链用户大数据，对6种冷链物流场景、17种工况进行深入研究，打造而成。

此外，奥领“蚂蚁形象”技术还专门针对冷链车型进行研发，将新材料、新结构、新工艺等最新技术充分融合打造出超轻底盘，可实现比同类产品轻量化3%，帮助车辆实现轻量化+高承载运输任务，帮助用户降低成本、提高效率。

二、上海车展之乘用车。

作为国际a级车展，以乘用车为主的上海车展汇聚了全球各大汽车品牌，而今年的“变革”主题在乘用车领域更是体现得淋漓尽致。

(一)自主品牌。

1. 打造汽车新动力品牌。

(1)美泰效应明显。回望五年前的汽车市场，在资本的影响下，近百家新汽车厂商在一家三口后登台，百花齐放，百家争鸣。然而，由于残酷的市场选择和政策约束，现在只有少数公司能够开花结果。蔚来、小鹏、理想无疑是造车新势力中相对活跃的，形成了非常明显的马太效应。恒大恒驰汽车仍在预热中，尚未量产销售，预测未来，仍需观察。

突破围城。

在特斯拉“鲶鱼”扼制中国市场的情况下，本届车展让人印象深刻的是造车新势力的集体突破。蔚来推出了一款700-1000公里的ET7双门轿跑车，售价为448- 52.6万美元；小鹏推出了新款P5车型，据报道，三天内订单就超过了1万台。

2. 传统汽车制造品牌。

(1)新品牌高端化开发；

在本届车展上，长城汽车发布了坦克定位旗下第五大自主品牌，上汽旗下智际汽车、吉利旗下极氪品牌、北汽旗下极狐品牌、恒驰汽车等均选择了新能源汽车和高端化发展路线。

(2)没有新能源的品牌不叫汽车品牌；

在自主品牌展台上，都有各自的新能源车型亮相，主要有比亚迪、长城、吉利、长安、上汽、广汽、一汽、北汽和第二汽车等为代表的汽车品牌都用新能源汽车诠释了自主品牌新能源战略的蓬勃发展；

(3)聪明。

作为汽车发展“新四化”的两极之一，智能在自主品牌各种新车型上的应用是无穷无尽的。智能座舱、自动驾驶、智能网联都印证了自主品牌智能汽车在未来发展中的巨大潜力。

(4)流量量化。

与往届车展相比，自主品牌展台不再是一片“冷清”的景象。在本届车展上，自主品牌凭借新颖的网络传播、精准的品牌形象定位和种类繁多的产品吸引了足够的关注，使众多媒体、受众和客户都对自主品牌的发展和产品赞不绝口。

(5)用户营销；

随着目前行业的发展，品牌之间的竞争已经从原来的增量市场的产品竞争转变为存量市场的竞争。引导存量客户升级产品已成为各品牌的重点营销方向。本次车展上，自主品牌推出的新车型，以及现场表达的营销诉求，无不诠释了他们在股市竞争中的努力，“用户营销”成为后疫情时代和新形势下的工作重点。

(二)合资品牌。

1. 追逐新能源。

从全球汽车集团来看，日本汽车企业在投放新能源产品方面落后于德国汽车企业。其他欧洲品牌(汽车公司)比日本好，但电动产品不是全球性的。美国汽车公司和韩国汽车公司虽然做好了充分的准备，但真正的销量似乎还要再等2年。只有中国人脱颖而出。只要你说出一家自动驾驶汽车公司的名字，它的新能源产品线就会碾压世界其他地方，除了大众汽车(Volkswagen)。

2. 处于尴尬的境地。

从车展现场来看，德国、美国、日本的展台依然以传统燃油车为主，甚至车展现场唯一没有新能源车型的品牌也只有斯巴鲁，这当然是基于其过去百年的先进汽车制造经验和技术优势，但今天已经不如过去，电动技术在汽车行业的路线不是线性过渡，而是跳跃升级。如果合资品牌不迎头赶上，后果将和今天的韩国品牌一样，陷入尴尬的境地。

三、上海车展趋势发展总结。

(1)汽车工业的新能量势不可挡，顺势者兴衰，逆势者亡；

(2)智能网联和无人驾驶技术的迭代发展将助力汽车产业起飞；

(3)客户(年龄、消费能力、爱好)群体分化，品牌、车型定位更加清晰；

(4)新能源化、驾乘化、智能化、轻量化、定制化商用车是发展趋势，让生产工具也有情感温度；

(5)增量市场竞争向存量市场竞争转变，用户营销是竞争成功的根本；