创驰蓝天发动机

马自达认为，即使混合动力汽车仍然需要内燃机，但传统内燃机仍然有很大的潜力，因此马自达选择在传统内燃机的基础上进行创新，而不是直接进入混合动力技术。与其他改用涡轮增压的日本汽车制造商不同，马自达坚持提高自然吸气发动机的压缩比。受压缩燃烧柴油发动机的高压缩比和燃油效率的启发，马自达的工程师们决定在新的汽油发动机上遵循同样的道路。

Tranchi Blue Sky发动机具有惊人的13:1超高压缩比，与F1赛车发动机相当，比法拉利F458的12.5:1略好。而13:1只是马自达针对国产油品而做出的妥协，海外版创驰蓝天压缩比达到了更可怕的14:1!相比之下，大众1.4TS涡轮增压发动机的压缩比为10:1，而马自达的前身MZR2.0的压缩比为11:1。值得称道的是，创驰蓝天发动机的高压缩比如此之高，竟然还能使用92/93汽油。

改善压缩面临的主要问题是爆震。单纯提高压缩比后，空气-燃料混合物过度压缩后温度升高，容易发生自燃。自燃的火焰与火花塞点燃的火焰相撞，发出金属的撞击声，即爆震。马自达Skyactiv- g(第一代Skyactiv汽油发动机)使用了许多新技术，以实现高压缩比，其他制造商无法实现与92/93汽油，尽管使用高等级汽油是有效的抑制爆震。

高压气缸直喷技术

汽油喷射压力20Mpa(一般缸内直喷压力约16Mpa)从很小的六孔喷嘴直接进入气缸，汽油可迅速雾化并与空气结合，形成理想的混合气，使燃烧更加充分和理想。同时，精确控制直喷的喷射量，有助于提高燃油经济性。

凹形活塞

采用凹形活塞代替传统汽油机的平顶活塞。Skyactiv的活塞顶部凸起，凸起的活塞顶部中间有一个凹孔。压缩后的空气-燃料混合物集中在凹孔内，点火速度更快、更集中，使火焰从中间向四周蔓延，最大程度地防止爆震。

4-2-1排气管

skyactive -G仍然使用常规的92/93汽油，因此防止爆震的主要方法之一是降低气缸内的温度。正常四缸发动机的4-1排气管会使一排管道的高温废气回流到另一排管道，甚至进入气缸，导致气缸内温度升高。

4-2-1排气管是不同的。将1-3气缸的排气管先合并成一股，再将2-4气缸的排气管合并成另一股，最后合并成一股。4-2-1排气有效解决了高温废气回流造成气缸温升的问题，从而有效防止爆震。

此外，结合电控双变量气门正时技术(DaulS——)，并进行了以下改进：

滚柱从动件(节流摩擦减小50%以上)

采用电控可变油压小型油泵(燃油泵输送损失降低45%左右)

连杆轴颈曲轴小型化(直径减小6%，宽度减小8%)

活塞和活塞销轻量化(减少20%)

降低活塞环张力(37%)

连杆轻量化(减少15%)

skyactive—G发动机整体重量减轻10%，机械阻力损失减少30%，中低速转矩提高15%，油耗降低15%，二氧化碳排放量降低15%，只需要加注92/93汽油。

标题：发动机创驰蓝天推出文化评价指南购买新车新闻

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