新能源领域新力量不断涌现。在每个人似乎都想要制造汽车的时候，一个新玩家建立了一个电动方程式赛车团队并投资于充电点，但真正的目标领域是动力电池。公司以风电起家，随后拓展到能源物联网、光伏、储能等多个领域。完成收购AESC日产的电池业务，形成了远景(查看价格b| b|的优惠政策)参考的AESC公司，正式进入动力电池领域。

在2021年上海车展期间，远景集团CEO、远景AESC执行董事长张磊等高管在接受采访时谈到了远景AESC的目标：“中国不缺一家做新能源汽车的公司，缺的是一家能提供极致安全、高智能的电池公司。这就是我们的理念。”

张磊现任远景集团首席执行官、远景AESC董事会执行主席

高镍811新产品

AESC，曾经是日产旗下电动汽车动力电池的“皇家”企业，是全球最大的电动汽车单售电池供应商|和|优惠政策)(查看价格。由日产、NEC和NECTokin于2021年成立，积累了十多年的行业经验。随着2021年AESC动力电池出货量达到4.1GWh，日产Leaf的全球销售业绩仍然是AESC出货量的最大保证。预计2021年出货量将超过6GWh。

收购远景AESC后，除了在日本、美国和英国的现有设施外，远景AESC还在江苏无锡开设了新工厂，计划年总产能20GWh，每年可为全球40多万辆新能源汽车提供动力电池。无锡工厂将生产未来的AESC“第五代电池”，即最近在2021年上海车展上亮相的新一代Gen5-811AIoT动力电池产品，该产品的比能量超过300Wh/kg，并通过了多项安全测试。

Vision AESC新一代第5代-811 AIoT动力电池

AESC预计，无锡工厂今年将具备转运能力，批量生产将持续到明年，真正的供应市场将在明年年中之后出现。一旦中国工厂启动并运行，AESC现有的三个工厂也将进行重新配置，生产高镍811电池。

“今年样品线的批量生产对我们来说非常重要。现在我们积极与国内外主流汽车企业合作，客户的要求非常高。“就落地时间和规模而言，中国确实是全球纯电动汽车的头号战场，这个市场对高端电池的需求尤其强劲。”中国业务负责人赵先生说。

之后外界熟悉的AESC技术路线是锰酸锂，但在中国市场，它瞄准的是三元(|查价和优惠政策用|)锂系中最先进、难度最大的811系列。这也引发了业内对三元素锂技术积累水平的质疑。对此，Future AESC的回应是，第一代和第二代AESC电池使用锰酸锂，但从2021年开始，三元锂电池已经开发出来。从电池开发到整车应用再到量产，日产非常小心，耗时很长。2021年，三元锂电池投入使用，但要到2021年才能生产。现在811产品的量产是之前长期积累的结果。

“Nissan Leaf with AESC Vision Battery”

在发布会上，AESC Vision首席执行官松本正一(Masaichi Matsumoto)表示，截至2021年12月，全球已有43.8万辆电动汽车安装了日本、美国和欧洲生产的AESC Vision电池，到目前为止，尚未发生电池起火等重大故障。

安全至上。

2021年4月，远景集团完成对日产旗下电池业务AESC的收购。收购AESC Vision主要有三个特点。一是要对飞行器有深入的了解。自成立以来，AESC一直支持日产纯电动汽车的发展，对技术要求更加熟悉和响应。二是生产技术水平过硬，仅一个单元就有2000条数据，生产环节770多项品控项目得到严格控制，可实现数据在整个生产链的可追溯性。第三，团队的诚信。AESC团队已经工作了12年，之前包括NEC的成员。NEC于1992年开始研究和开发电池。诚信在于团队的长期积累和丰富的经验。这次收购的前景基本上维持了原来的RD;团队的稳定性。

远景汽车对日产电池的所有权也被业内描述为拥有电池业务的最后一张门票，因为该题材的稀缺性。“我们不是买了811块电池，而是为我们的团队买了2000人，”张强调。工匠精神与生产实验。电池在某种程度上就像炼金术，安全是最重要的。”

视觉AESC电动方程式赛车

如前所述，AESC Vision不仅拥有自己的车队，而且还投资了ChargePoint。看起来业务范围很广，但张说，这都是关于动力电池的研发和生产。

具体来说，Vision Virgin团队是唯一拥有RD的团队；公司背景及动力电池技术生产能力团队。从技术上讲，FE仍然是用同一块电池运行，但车队经历的每一场比赛都是在极端赛道环境下电池管理方面最大的经验和数据积累，比如瞬时功率、振动、机械强度等参数，这些都将作为AESC未来发展的参考，帮助企业生产出高质量的动力电池。张进一步解释说：“虽然很多企业不会参与，但我们必须能够做这些事情，这样我们才能有效地整合。”

从电池智能到能源智能

在跨界电池方面，AESC中注入了哪些变量？或许答案就在于张先生在介绍新一代电池产品时所加入的“智能”的定义，包括电池产品本身的智能化和融入物联网的智能应用。

对于动力电池本身，张希望使用EnOS，这是一种智能物联网操作系统，利用其在人工智能和物联网技术方面的长期经验，将动力电池数字化，使整个电化学过程更加可控。并实现电池生命周期管理优化，从研发、生产、安装、二次利用、回收等阶段对电池状态进行全面管理和故障预警。提高电池的安全性、效率和使用寿命，提升动力电池的全生命周期价值。

此外，在长期规划中，将动力电池融入整个闭环系统，打造更多V2X智能场景，让电动汽车参与到未来碎片化的可再生能源系统中，提供智能动态平衡，推动清洁能源与新能源汽车产业共同发展。例如，袁静在上海、深圳、北京的40栋商业建筑中安装了储能装置，以“高峰充电、高峰放电”的方式与业主分享电价“峰谷差”的收益。随着日产电池的收购，这些最初组装在电动汽车上的电池有一天可以用作建筑物中的储能装置，这有助于解决充电问题。

“今天，电动汽车行业面临三大挑战：安全、成本和电网整合，而智能是解决这些挑战的关键，”张说。尤其是电池安全，是电动汽车行业最大的“灰犀牛”。该公司承诺将以“零重大事故”延续AESC电池的极高安全性。我们还认为，到2025年，电池成本将从每千瓦时200美元降至50美元。未来，基于智能物联网操作系统的愿景，电动汽车将成为绿色移动智能终端，与清洁能源系统有机融合，为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡。”