飞机是一种大型精密的交通工具。虽然在空中飞行，但飞机的操控性比汽车和船只要好，当然，飞机的操作也不像汽车那么简单。如果你想驾驶飞机，你必须了解飞机的驾驶舱。今天，让我们进入波音737的驾驶舱。

让我们先快速了解一下机长和副机长需要密切监控飞机的哪些部分：

(1)发动机。波音737系列飞机有两个涡扇发动机，能够推动和电子控制进入发动机的燃料。

(2)燃料。波音737飞机有三个油箱，一个在机身中间，两个在左右机翼下面。飞机在机身中间使用燃料，然后在左右机翼使用燃料。

(3)液压装置。波音737有三个冗余液压系统。它驱动飞行控制系统和起落架、襟翼、前翼板、逆推力器和其他相关设备。三套冗余液压系统包括A系统、B系统和备用系统。每个系统A和B控制上述系统的一部分。备份系统在系统A和系统B故障后启动。

(4)供电系统。737的每个发动机都有自己的发电机提供电力。当发电系统故障或引擎关闭时，飞机由电池供电。主电池没电后，还有备用电池，全部没电后，可以接外部电源设备，比如移动电源车等。

(5)引风控制系统。引气控制系统从发动机中抽取空气，支持飞机的空调和除冰系统，同时为液压系统和油泵提供压力。

(6)供氧系统。波音737有两个独立的氧气系统。一套是给司机的，另一套是给乘客的。

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导航显示器显示输入飞行管理系统(FMC)的当前航向信息和指令。两个白色字符字段显示下一个航路点和一般位置信息。绿色字符表示当前飞机位置数据的准确性。

在导航显示器和显示模块之间，有一个备用飞行显示器，当机长的主飞行显示器出现故障时，它可以用来获取信息。备用飞行显示彩屏右下角的白色旋钮用于高度输入，左侧的“+”和“-”按钮用于屏幕亮度。还有按钮可以在着陆模式、英国/美国单位之间切换，还有一个显示器复位按钮。

在备用飞行显示器的彩色屏幕下方，时钟般的屏幕是水平位置指示器(HSI)，这是一种引导飞机朝向航路点的航向指示器。在恒生指数上还有一个高度设置按钮。

DU显示模块分别显示两个发动机的输出功率百分比、排气温度、警告信息和三个油箱的状态，因此这个显示模块对飞行安全非常重要。

主飞行显示器上方还有一个小红灯，如果降落过程中滑翔坡度过低，就会提醒飞行员，因为发动机可能会摩擦跑道。当然，如果司机不喜欢，他可以按一下…

在红灯的右侧还有两个旋钮，用于在PFDS和ND显示之间切换。当一个屏幕坏了，司机可以在另一个屏幕之间切换。

旋钮右侧有三个级联灯，告诉驾驶员当前的自动驾驶仪是否断开，自动油门是否断开，FMC是否故障。

PFD的左边是一个带时针和分针的电子钟。左上角的CHR按钮可以启动、停止或重置电子时钟。右上按钮用于切换本地时间、UTC时间和日期。左下按钮控制计时器，右下按钮调节时间。

PFDS和NDS下面有旋钮，包括一个写着“FOOT AIR”的杠杆，可以让空调吹向司机的脚和挡风玻璃，以消除雾。其他旋钮控制PFDS和ND显示器的亮度以及控制台背光的亮度。

接下来的两个有键盘和显示器的设备是飞行控制计算机FMC，分别用于机长和副驾驶。飞行员和副驾驶将飞行路径、高度和其他相关飞行参数输入FMC。FMC将计算出飞行的最佳速度分配、飞行时间、燃油量等，并将其反馈给飞行员。飞行员还可以输入自定义的飞行规则，然后FMC会遵循这些规则。当然，FMC还有其他功能，比如在紧急情况下找到最近的机场，计算等待路线，等等。在这两个fmc之间是另一个DU。

现在我们已经了解了飞行员和副驾驶座位周围的设备，我们将讨论在起飞、降落和飞行过程中需要操作哪些仪器和设备。

飞机的节流阀控制台上有很多拉杆和按钮，其中最大的就是节流阀。每台发动机都有一个油门推杆。波音737是双发设计，所以有两个，而采用四发设计的波音747有四个油门推子。向前推动节流阀，增加燃油量，提高速度；如果你想省油，你可以把车往后开。反向推进器设计在节流阀的后面，在着陆时使用。

节气门下方是紧急切断杆，可在紧急情况下切断油路，停止对发动机的供油。这也是引擎正常关机程序的一部分。

控制台左右两侧的黑色大轮子是装饰轮子。如果驾驶员脱离和机头上升，把修剪车轮向前，反之亦然。修剪车轮允许飞机在没有飞行员的情况下运行，保持飞机水平。

驻车制动杆没什么可说的。旁边的红灯是指示灯，当你把它拉下来的时候，它就会亮起来。

在修剪轮旁边还有一个减速扰流板拉杆，当拉下时，扰流板会升起来帮助减速，当拉起时，扰流板会缩回来加速飞行。

油门杆的右边是拉杆，操作襟翼。它的目的是调整襟翼的位置。

襟翼拉杆下方是一组平衡稳定开关，一个用于自动驾驶模式下的自动平衡，另一个用于手动飞行模式下的驾驶员电动平衡。

在DU屏幕的右端是起落架的拉杆。上推是收起起落架，下拉是放下起落架。指示器设计在拉杆上方。所有三个指示器都显示绿色，表明起落架已经放下。红色表示起落架正在收起或有故障。这三盏灯显示了波音737上三组起落架的对应状态。

起落架拉杆指示灯左边是襟翼指示灯，显示襟翼的状态。显示为0表示襟翼已缩回。最大扩散度为40，允许飞机以非常慢的速度降落。

再往左是自动刹车控制旋钮，当它被激活时，飞机会在着陆时自动减速。旋钮调节OFF到3，最大制动力。

继续往左是两个旋钮和一个开关。右边的旋钮控制飞机获得参考速度的位置，左边的旋钮控制DU上方显示的最大N1值(其中N1代表发动机功率输出)。下面的开关是燃油流量指示器。

在驾驶舱中PFD、ND和DU屏幕的顶部是一排控制面板，称为模式控制面板(MCP)。它分为三个区域，最左边和最右边为飞行员和副驾驶的ND，中间区域为自动飞行系统的控制面板。

最左边和最右边的区域是完全复制的，所以我们只讲最左边的区域。ND控制面板区域大致分为上、中、下三层旋钮和按钮：

(1)顶层最左边的旋钮控制驾驶员进近的最小允许高度。右边是FPV按钮，用于切换PFD上显示的飞行路径矢量。再往右是MTRS旋钮，用于在英制/公制单位之间切换。最右边是BARO旋钮，用于更改高度计设置。

(2)中间层最左边的开关是VOR1/ADF1开关，用于切换ND上左边数据框的显示内容。右侧旋钮用于切换ND的显示视图模式(如地图、鸟瞰图、飞行计划、进近视图等)。再往右是ND缩放旋钮。最右边的开关用于切换ND侧右侧数据框中显示的内容。

(3)底部有一排按钮，可分别切换ND显示的不同数据画面。它可以显示罗盘和飞行路线、天气雷达、附近的机场、地形图等等。

在自动飞行控制面板区域的最左边和最右边的旋钮被复制。这个旋钮是用来调整和显示航线的，可以设置飞机的起飞和返回航线。下面的按钮是导航提示按钮(F/D)。打开该按钮，即使手动驾驶，也可以在PFD屏幕上看到自动驾驶系统的飞行提示。

然后让我们看看其他中间没有重复的按钮和旋钮：

航向旋钮的右侧是自动油门控制杆(A/T)，有不同的模式：速度优先模式、动力优先模式和起降油门控制。在A/T旋钮上方是一个小按钮(C/O)，用于切换空速(节或马赫数)。

VNAV的右侧是航向旋钮和相关的其他旋钮和显示窗口，以控制自动驾驶仪的航向，下面是自动航向开关。

旋钮的右边是垂直排列的三个按钮，位于自动飞行系统控制面板区域的最中间。顶部按钮启用水平导航模式(LNAV);中间的按钮可以启用VOR自动无线电导航(VORLOC)模式。底部按钮可开启飞机降落进近模式。在进近模式下，飞机可以根据机场着陆导航设备(ILS)的引导，准确地进入着陆车道，与跑道对齐并着陆。

三个垂直按钮的右侧区域由旋钮、窗口和两个设置高度的功能键组成。

再往右边走，是一个有两排四个按钮的区域，用来控制自动导航计算机。四个按钮下面的按钮是用来关闭自动驾驶模式的，自动驾驶模式允许飞行员完全控制飞机。

在MCP的最左边，有一个红色和黄色的灯，分别是火灯和警示灯。火灯必须着火才能亮起，表明发生了严重的事情；警示灯是一种警报，用来提醒飞机的飞行控制、电子系统或其他部分出了问题。

尾部的方向盘是一个圆形手柄，在滑行阶段控制飞机的方向。

接下来，让我们来看看飞机的通信中心，通信控制台。

在通信控制台的顶部，有三个按钮，分别为1、APU和2。它们实际上是灭火器的手柄，可以扑灭发动机1、APU和发动机2的火灾。在按钮中间还设计了报警灯和关闭报警声音的开关。三个红色按钮下面是客舱火灾报警面板。按下TEST按钮时，两盏绿色指示灯将亮起，表示灭火器工作正常。绿色指示灯右侧的白色小旋钮用于两个灭火装置之间的切换，适用于机房的前后。如果灭火装置有问题，右边的灯就会亮起来。右下角有一个带塑料盖的按钮。当你按下它时，你就会打开灭火器。一旦发动机扑灭了火，它就会完全停止运转。

COMM1是机长的，COMM2是副驾驶的，COMM3可以看作是另一个人的。这三个区域都是一样的，我们只做一个区域。例如，COMM1有两个窗口，左边的窗口用于通话通道，右边的窗口用于备用通道，中间有一个按钮用于在两个窗口之间切换。旋钮是用来改变频道频率的。在两个屏幕下方设计了开/关按钮和测试按钮。中间的6个按钮用于切换通信频段，包括：3个VHF, 2个HF和1个AM。

为机长和副驾驶设计了两个导航无线电控制面板，两个区域完全相同。与COMM的不同之处在于NAV不是用于通话，而是用于无线电导航，将飞机引导到基站。导航区设计了一个测试按钮，允许导航指针指向一个已知的方向。

音频选择面板也为飞行员和副驾驶设计了两个相同的区域。顶部一行按钮用于将呼叫切换到不同的频道，例如广播中、飞行中等等。中间的两排旋钮用于调节不同频段的通话音量。

底部排最右边的开关是备用PTT，因为飞行员通常使用转向杆上的开关。中间的白色旋钮标记为“V-B-R”，V-stop表示天气信息，B-stop表示天气信息和莫尔斯电码，R-stop表示莫尔斯电码。

天气雷达控制器的设计只有几个旋钮和按钮。左侧旋钮用于调节雷达增益，即灵敏度；右侧旋钮用于调节雷达天线的上下方向，方便雷达扫描是否有雷雨云等。中间的按钮用于在不同的显示模式之间切换，如天气、天气、乱流等。

航向导航系统控制面板(HGS)可以通过输入数据和信息帮助飞行员降落飞机。

自动测向(ADF)是一种非常古老的无线电导航形式，飞行员通过收听莫尔斯电码来确保自己在正确的频道上，然后沿着正确的航线飞行。

ADF的右侧是应答器，它对交通管制和雷达扫描作出反应，反馈有关飞机的信息。

左下方的两个旋钮用于控制中央面板的背光和泛光亮度。

底部中间部分是修剪控制区域，帮助飞机左右修剪。

最右边的区域是驾驶舱门控制区，可以通过一个旋钮由计算机进行锁定、解锁或自动控制。

飞机的座舱下方不仅有按钮、旋钮和控制台，飞行员和副驾驶的头顶上方也有平台。让我们来看看这些区域是做什么的。这部分我们的内容将分为六组，分别为大家介绍：

第一组控制面板块：

飞行控制系统设计在这个控制面板的左上角。它有几个黑色按钮，红色按钮，指示灯和开关。顶部两个黑色按钮是用来打开/关闭A和B绿头鸭飞行控制系统。红色按钮打开备用襟翼系统，旁边的白色旋钮控制襟翼角度。底部两个黑色开关用于打开/关闭A和B液压系统，以控制减速板。指示灯指示系统是否出现故障。

导航信号源和显示开关主要用于控制无线电导航等信号源的开关和面板上显示的内容。

罐体温度监控区仪表盘显示当前罐体温度。左右两侧的蓝色指示灯指示油箱阀门是否关闭，油箱之间的交叉油路是否开启。

油泵控制面板上的白色大旋钮用于开启/关闭油管交叉阀。下面的开关用于只有两个中心油阀的孔。下方的开关控制左右机翼油箱的阀门。

控制面板块：

座舱摄像头控制面板用于控制座舱摄像头、开关、调整角度等。

电力系统工作状态显示面板主要显示发电机的电流和电压读数。以下三个警示灯用于指示哪些设备由发电机供电，是否切换到备用电池电源，以及是否有电气故障。右下角的黑色按钮为MAINT按钮，用于地勤人员对电源系统进行维护和测试。

电力系统显示控制面板主要分为两部分，左边是直流设备，右边是交流设备。在直流部分，旋钮用于控制显示哪个部分的电源信息，并可以监控测试模式中包含的三个发动机的主电池、备用电池、母线和任何电路母线的当前状态。旋钮下面是电池的开关按钮(黑色的大按钮)，当驾驶员在驾驶舱内时，这个按钮是第一个打开的。在交流部分，旋钮仍然用于显示哪个部分的电源信息状态，如备用电池，外部电源，左右发动机发电机，APU发电机，电池逆变器，或测试模式。下面的开关控制电气辅助系统和机舱厨房的电源。

备用电源控制面板上的黑色按钮用于开启或关闭备用电源，左侧红色按钮用于连接或断开备用电源的直流电源，右侧红色按钮用于连接或断开备用电源的交流电源。警示灯用于指示备用电源供电是直流还是交流。

地面外部电源开关是当地机组人员接好外部电源后，连接或关闭飞机的电源。

发动机电源控制区内的一个黑色大按钮，用于开启或关闭自动母线传输控制系统，自动在两个母线之间分配功率。黑色大按钮下面的四个白色按钮，最左边和最右边的按钮控制左右发动机的发电机，中间的两个按钮控制两个apu的发电机。如果一台发电机停止工作，另一台发电机就会代替它，警示灯就会亮起。

再往下，还有APU排气温度表(EGT)，这是没什么可介绍的。右边的两个旋钮用来控制雨刷，左边的旋钮用来控制飞行员的雨刷，右边的旋钮用来控制副驾驶的雨刷。旋钮的四个档位分别为停止、间歇、低速和高速。

第三组控制面板块：

灯光亮度控制旋钮主要用于调节副驾驶后面的短路保护装置的灯光和头顶控制面板的灯光。

散热风扇控制区旋钮用于控制设备的散热风扇，可吹风或抽风。一般情况下，需要打开以帮助设备散热。如果失败，旋钮下方的警示灯将亮起。

紧急出口照明控制用于打开或关闭紧急出口照明。

该部分用于打开和关闭机舱内禁止吸烟和安全带指示灯。呼叫按钮主要用于呼叫机组人员到驾驶舱，或通知飞机附近地面人员，飞机正在接近，请小心。

第四组控制面板块：

顶部部分由多个开关和警示灯组成，其中第一排左两个右两个是座舱的四个玻璃除冰加热开关，最中央的开关用于测试过热保护。下面两个开关是外压探头开关，用来测量大气压力，计算飞行速度。

机翼和发动机除冰开关区域，左边的是机翼除冰开关，右边的是发动机除冰开关，也是加热除冰。

液压泵控制器区有四个开关，波音737有四套液压泵，每台发动机都设计有一个电动液压泵和发动机驱动液压泵。这四个开关分别是控制相应的液压泵，如果泵压力不足或过热，则会亮起警示灯。

各种局部警示灯之一是警告飞机舱门未关闭，起飞前必须关闭此灯。

驾驶舱语音控制(CVR)的黑色格栅是用于录音的麦克风。其他按钮可擦除录音和测试CVR是否正常工作。

压力表盘上有两只指针，一只指针指示当前客舱高度，另一只指针指示当前客舱内外气压的差值。

表盘可以让飞行员了解在爬升或下降过程中舱内压力的变化，这可能会导致乘客耳膜不适。

这个按钮很简单，驾驶员可以通过这个按钮关闭起落架报警。

第五组控制面板块：

在温度控制面板区域，可选择白色大旋钮显示客舱空气温度或空调线路温度。有几个仪表板用于显示温度。底部的两个黑色旋钮控制座舱温度。

通风系统控制面板上的大刻度盘指示当前的通风管道压力。右上角的开关用于开启或关闭客舱的循环通风系统，下面的按钮用于测试热探测器是否正常工作。然后下面的开关用来控制左右包，这是为机舱和其他设备部件提供混合空气的空调系统。警示灯下还有三个开关，用来控制进气口。左右两侧分别控制左右发动机吸入的混合气，中间开关控制APU吸入的混合气。

压力控制面板的两个显示器和旋钮用于设置巡航高度和着陆点高度。旁边是手动泄压阀的控制面板。

控制面板块：

夜间照明灯这边四个宽按钮可以打开或者关闭着陆灯，照亮跑道。旁边的三个白色开关是开启转向照明灯和滑行灯所用。

APU启动按钮就是用来启动APU所用，APU启动之后我们可以启动发动机开始飞行。

发动机启动面板的两个旋钮用来启动两边的发动机，共有地面启动（GRD）、关闭（OFF）、如果发动机熄火，自动重启（CONT）、空中重启（FLT）四种启动的模式可以选择。中间的开关用来选择操作左边发动机、右边发动机或者两边一起操作。

功能灯开关有五个，分别是控制LOGO灯光、位置和频闪灯、防撞机灯、翼尖灯和起落架灯。

文章的最后我们来看看机长和副驾驶的方向杆和其它部分。

方向杆，顾名思义就是控制飞机飞行方向的，驾驶员可以通过调节方向杆的角度来控制飞机上升、下降、转向等等操作。方向杆上其实也有一些功能，上面最大的区域就是一个检查对照表。对照表上的黄色游标用来标记当前检查项目的进度，可以上下移动。

方向杆把手的左边有两个配平档位，用来调整机头的水平。档位下方的按钮用于解除自动驾驶功能。

方向杆右端有个数字显示器，用来提示飞行员本次飞机的航班号。

方向杆上还有一个PTT通话按钮，上面介绍过其功能。

在驾驶员的座椅后面，有一大片的断路开关，密密麻麻。然后我们还可以看到一个灭火器。

到这里，我们的介绍就告一段落了。由于波音737也有很多种型号，我们这里的介绍有些混合，但是大体上的差异比较小，只有一小部分的仪表位置有所变化。希望看完本文后，大家可以对波音737的驾驶舱有一定认识。